Bmw K 1200 Gt

Ich habe in zwei Saisons 22.000 km auf einer 2004er K1200GT zurückgelegt, und dieser Reihenvierzylinder macht wirklich süchtig — er zieht ab 4.000 Umdrehungen hart an und fährt einfach weiter, mit einer mechanischen Dringlichkeit, die sich nicht wie ein Boxer-BMW anfühlt. Die halbaktive Federung war 2003 Hexerei. Sie saugte die Dehnfugen von Autobahnkompensatoren auf, während sie durch schnelle Kehrmaschinen ruhig blieb, obwohl sie gelegentlich bei abrupten Unebenheiten in der Mitte der Kurve durcheinander geriet. Die Ergonomie polarisiert: Die breite, leicht nach vorne geneigte Haltung eignet sich hervorragend für sechsstündige Slim-Stints, aber kleinere Fahrer werden bei Tankstopps mit den 287 kg zu kämpfen haben. Mein größter Kritikpunkt war das frühe Getriebe — klobige falsche Neutralstellungen zwischen dem zweiten und dritten Platz waren ein tägliches Ärgernis, und die integrierten Packtaschen waren zwar durchdacht, hatten aber Verriegelungsmechanismen, durch die man das Gefühl hatte, eine Generation hinter dem Rest des Motorrads zu liegen.

Ich habe 18.000 km auf einer 2007er K1200GT zurückgelegt und sie hat wirklich neu definiert, was ich von einem Tourenrad erwartet habe — dieser Reihenvierzylinder zieht ab 4.000 Umdrehungen pro Minute wie eine Turbine und gibt nicht auf, bis Sie Geschwindigkeiten sehen, die Ihren Führerschein nervös machen. Die überarbeitete ESA ist transformativ. Auf einem Alpenpass in der Mitte der Kurve zwischen Comfort und Sport zu wechseln, funktioniert tatsächlich, und der Unterschied ist sofort spürbar und nicht nur theoretisch. Allerdings sind 287 kg eine echte Zahl — langsame Parkmanöver erfordern Respekt, und wenn Sie unter 180 cm groß sind, haben Sie an jeder Ampel eine intime Beziehung zu Ihren Zehenspitzen. Die frühere längliche Motorverpackung erzeugt immer noch gelegentlich Vibrationsperioden um 5.500 Umdrehungen pro Minute, die Ihre Handgelenke auf langen Platten summen lassen, aber wenn Sie bei 7.000 mal Gas geben, vergessen Sie jede Beschwerde sofort.