Yamaha Yzf-r6

Khi Yamaha tung ra chiếc R6 đầu tiên vào năm 1999, nó giống như một cú tát đúng đắn đối với mọi nhà sản xuất khác trong phân khúc - 120 mã lực từ 599ccm thực sự gây sốc vào thời điểm đó, và khi so sánh, CBR600F4 có cảm giác giống như một chiếc xe đạp du lịch. Khung Deltabox mang lại cho nó độ sắc nét của khung gầm để thưởng cho sự hung hăng; ném nó vào một góc và nó đi chính xác nơi bạn chỉ vào, không có tranh cãi. Điều đó nói lên rằng, dưới 8.000 vòng/phút, nó lười biếng một cách đáng thất vọng - lái xe trong thành phố đồng nghĩa với việc săn lùng bánh răng liên tục chỉ để duy trì sức mạnh, và việc nạp nhiên liệu trên các mô hình carbed ban đầu có thể đột ngột giảm xuống đáy. Vị trí cưỡi ngựa đã được cam kết đủ để kéo dài 90 phút trên đường cao tốc khiến cổ tay của tôi thực sự đau nhức, nhưng thành thật mà nói, dù sao thì không ai mua chiếc xe đạp này nên đi lại trên đường cao tốc.

Gen 2 R6 là điều xảy ra khi các kỹ sư ngừng quan tâm đến sự thoải mái của bạn và bắt đầu chỉ quan tâm đến thời gian vòng đua - và thành thật mà nói, tôi tôn trọng điều đó. Động cơ van titan đó hét lên vượt quá 10.000 vòng/phút như không có gì khác trong lớp, nhưng dưới 8.000 bạn về cơ bản đang đẩy một chiếc xe đẩy mua sắm; không có gì ở đó. Tôi đã đi làm trong sáu tháng và nó gần như làm tôi bị gãy - công thái học trừng phạt cổ tay và cổ của bạn trong bất cứ điều gì dài hơn là chạy trong hẻm núi, và việc phun nhiên liệu vẫn săn lùng trong thời tiết lạnh. Nhưng hãy đóng một con đường trên núi vào một buổi sáng ấm áp, giữ nó ở một phần ba trên cùng của phạm vi vòng quay, và thứ này giao tiếp qua khung xe tốt hơn bất kỳ 600 chiếc nào tôi đã đi trước hoặc sau đó.

Yamaha đã loại bỏ chiếc R6 cũ và chế tạo ra một cái gì đó có cảm giác thực sự ra đời trên đường đua - động cơ 599ccm mới hét lên vượt quá 10.000 vòng/phút như thể bị xúc phạm bởi bất cứ điều gì kém hơn. Dưới 8k, nó lười biếng và hơi buồn bã, và xung quanh thị trấn về cơ bản bạn thường xuyên trượt ly hợp để tránh kéo nó, nhưng hãy bắt nó trên đường hẻm núi hoặc một ngày đua và mọi thứ sẽ tự tha thứ ngay lập tức. Hệ thống nạp có thể thay đổi mang đến một cú sút tầm trung đáng chú ý mà trước đây chưa từng có, và hình học được sửa đổi làm sắc nét hơn mức độ gần như căng thẳng - đây không phải là một chiếc xe đạp chịu được đầu vào cẩu thả. Tôi đã dành 12.000 km trên đường đua của mình trong hai mùa đua và một chuyến lưu diễn cuối tuần thiếu thận trọng, và cuối tuần du lịch đó đã dạy tôi chỗ ngồi là một thiết bị trừng phạt và tư thế cưỡi sẽ phá hủy cổ tay của bạn trong vòng 90 phút trên đường cao tốc.

Dưới 8.000 vòng/phút, điều này thực sự gây bực bội - nhếch nhác, hấp dẫn và thú vị như việc đi lại trên một chiếc xe đạp đua, có nghĩa là không hề. Nhấn 10.500 và giữ chặt, bởi vì cái ga fly-by-wire cuối cùng cũng giải phóng thanh thét của dòng bốn theo cách nối lại bộ não của bạn. Tôi đã dành 14.000 km trên đường đua của mình bao gồm cả những ngày đua ở Đảo Phillip, và trên đường đua thì gần như thần giao cách cảm - phản hồi khung gầm qua mặt trước 17 inch đó tốt hơn xe đạp có giá gấp đôi. Đi xe đường phố là một sự thỏa hiệp mà bạn thực hiện một cách có chủ ý và liên tục, và chiều cao ghế 850mm với tư thế cưỡi chật chội sẽ kết thúc tình bạn với lưng dưới của bạn trong bất cứ điều gì hơn hai giờ.