Yamaha Yzf-r6

Коли Yamaha випустила перший R6 у 1999 році, це здавалося як належний ляпас для всіх інших виробників у класі - 120 кінських сил з 599 куб.см на той час були справді шокуючими, а кричущі вбудовані чотири, що сильно тягнули до 14 000 об/хв, змусили CBR600F4 відчувати себе як туристичний велосипед у порівнянні. Рама Deltabox надала йому чіткість шасі, яка винагородила агресію; киньте його в кут, і він пішов саме туди, куди ви вказали, без аргументів. Тим не менш, нижче 8000 об/хв було неприємно лінивим - їзда по місту означала постійне полювання на передачу лише для того, щоб залишатися в силовій смузі, а заправка на ранніх карбокарбованих моделях могла різко знизитися. Позиція їзди була достатньою, що 90-хвилинні шосе викликали у мене справді боляче зап'ястя, але чесно кажучи, ніхто, хто купує цей велосипед, все одно не повинен їздити на шосе.

Gen 2 R6 - це те, що відбувається, коли інженери перестають піклуватися про ваш комфорт і починають піклуватися лише про час кола - і, чесно кажучи, я це поважаю. Цей двигун з титановим клапаном кричить понад 10 000 об/хв, як ніщо інше в класі, але нижче 8000 ви в основному штовхаєте візок для покупок; там просто нічого немає. Я їздив на своєму півроку, і це мало не зламало мене - ергономіка карає ваші зап'ястя та шию за все, що довше, ніж пробіг по каньйону, а уприскування палива все ще полює в холодну погоду. Але зігніть гірську дорогу теплим ранком, тримайте її закріпленою у верхній третині діапазону оборотів, і ця річ спілкується через шасі краще, ніж будь -які 600, на яких я їздив раніше чи після цього.

Yamaha викинула старий R6 і створила щось, що виглядає по-справжньому народженим на гоночній трасі - новий двигун 599 куб. см кричить понад 10 000 об/хв, ніби його особисто ображає щось менше. Нижче 8 км він лінивий і трохи похмурий, а по місту ви, по суті, постійно ковзаєте зчеплення, щоб не тягнути його, але дістаньте його на каньйон або день траси, і все прощається миттєво. Система змінного впуску дає помітний удар середнього діапазону, якого раніше не було, а переглянута геометрія загострює вхід майже до нервового рівня - це не велосипед, який переносить неакуратні входи. Я провів 12 000 км на своєму протягом двох сезонів трас і одного необдуманого гастрольного вихідного дня, і ці екскурсійні вихідні навчили мене, що сидіння - це пристрій покарання, а позиція їзди знищить ваші зап'ястя протягом 90 хвилин на автостраді.

Нижче 8000 об/хв ця річ справді засмучує - безглузда, хитра і приблизно така ж весела, як і поїздка на гоночному велосипеді, тобто зовсім не. Натисніть 10 500 і тримайтеся, тому що дросельна заслінка, нарешті, вивільняє кричучу лінійку чотири таким чином, щоб перепідключити ваш мозок. Я провів 14 000 км на своєму, включаючи дні траси на острові Філіп, і на трасі це майже телепатично - зворотний зв'язок шасі через цей 17-дюймовий фронт кращий, ніж велосипеди, які коштують вдвічі дорожче. Вулична їзда - це компроміс, який ви робите свідомо та неодноразово, а висота сидіння 850 мм із тісним положенням їзди закінчить дружбу з нижньою частиною спини на чому завгодно протягом двох годин.