Yamaha Yzf-r6

Когда Yamaha выпустила первый R6 в 1999 году, это казалось достойной пощечиной любому производителю в своем классе: 120 лошадиных сил при объеме 599 куб. см в то время действительно шокировали, а кричащий четырехцилиндровый двигатель, развивающий 14 000 об/мин, сделал CBR600F4 похожим на туристический мотоцикл. Рама Deltabox придавала шасси резкость, которая поощряла агрессию: поверните машину в угол, и она попала именно туда, куда вы указали, без всяких сомнений. Тем не менее, при скорости ниже 8000 оборотов в минуту ему было крайне лениво: ездить по городу приходилось постоянно искать снаряжение, чтобы оставаться в активном диапазоне, а заправка ранних моделей с карбидом могла резко снижаться. Вождение было настолько напряженным, что за 90 минут езды по шоссе у меня сильно болели запястья, но, честно говоря, никому, кто покупает этот велосипед, все равно не стоило ездить по шоссе.

Gen 2 R6 — это то, что происходит, когда инженеры перестают заботиться о вашем комфорте и начинают заботиться только о времени прохождения круга — и, честно говоря, я с уважением отношусь к этому. Этот двигатель с титановым клапаном, как никто другой в своем классе, развивает скорость более 10 000 об/мин, но при скорости ниже 8 000 об/мин вы просто толкаете тележку для покупок; там просто ничего нет. Я ездил на своем автомобиле шесть месяцев, но меня это чуть не сломило: эргономика не даёт покоя запястьям и шее даже при беге по каньону, а впрыск топлива в холодную погоду не помешает. Но теплым утром отправляйтесь в путь по горной дороге и держите машину в верхней трети диапазона оборотов, и эта машина лучше передаётся по шасси, чем любые 600 оборотов, на которых я ездил раньше или позже.

Компания Yamaha отказалась от старой модели R6 и создала нечто похожее на гоночную трассу: новый мотор объемом 599 куб. см кричит со скоростью более 10 000 об/мин, как будто его лично обижает что-то меньшее. На скорости ниже 8 км машина ленива и немного тускнеет, а по городу приходится постоянно выключать сцепление, чтобы не тащить его с собой, но если ехать по дороге в ущелье или на трассу, то тут же все простит само собой. Система регулируемого впуска обеспечивает заметный толчок на средних дистанциях, чего раньше не было, а измененная геометрия позволяет почти до нервозности поворотов — этот мотоцикл не переносит небрежных входов. За два сезона на треке и один непродуманный туристический уикенд я проехал 12 000 км, и этот туристический уик-энд научил меня тому, что сиденье — это карательное устройство, а за 90 минут езды по автостраде в таком положении можно разрушить запястья.

При скорости ниже 8000 оборотов в минуту это действительно неприятно: безжалостно, дерзко и увлекательно, как и следовало бы ездить на гоночном велосипеде, то есть совсем не так. Нажимайте 10 500 и держитесь, потому что дроссельная заслонка, работающая по принципу «летящий по проводам», наконец-то издает крик «на четверке», перестраивая мозг. Я проехал 14 000 км, не считая дней на трассе на острове Филлип, а на трассе все почти телепатически: обратная связь от шасси, проходящая через 17-дюймовую переднюю часть, лучше, чем у мотоциклов, которые стоят в два раза дороже. Уличная езда — это компромисс, на который вы идете сознательно и постоянно, а высота сиденья 850 мм и стесненное положение при езде могут испортить дружеские отношения с поясницей уже через два часа.