Yamaha Yzf-r6
The Yamaha Yzf-r6 has a top speed of 257 km/h, produces 118 hp and weighs 190 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
ইয়ামাহা YZF-R6 ১৯৯৯ সালে একটি হাই-রেভিং ৬০০সিসি সুপারস্পোর্ট মোটরসাইকেল হিসেবে চালু করা হয়েছিল, যা সুপারস্পোর্ট রেসিং ক্লাসে আধিপত্য বিস্ এটি 2003, 2006 এবং 2017 সালে বড় আপডেট হয়েছিল, 2006 প্রজন্ম একটি থ্রোটল পজিশন সেন্সর জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম এবং একটি র্যাডিকাল 17,500 আরপিএম রেডলাইন চালু করেছে। আর 6 ইতিহাসের অন্যতম সফল 600 সিসি রেস বাইক হয়ে ওঠে, যদিও ইয়ামাহা ইউরো 5 নির্গমনের বিধিবিধির কারণে ২০২০ সালের পরে অনেক বাজারে রাস্তার বিক্রয় বন্ধ করে দিয়েছে, এবং মডেলটি মূলত ট্র্যাক-অনলি ভেরিয়েন্ট হিসাবে কাজ করে।
118 hp
ক্ষমতা
61.7 Nm
টর্ক
190 kg
ওজন
257 km/h
শীর্ষ গতি
7.0 L/100km (approx. 14.3 km/L, real-world average — note: varies significantly with riding style)
জ্বালানী
ফেয়ার্ড
শরীর
Video Review
ক্রেতাদের কী জানা উচিত
High-Rev Engine Design
The R6 features a 599cc inline-4 engine that revs to 17,500 RPM, one of the highest redlines in production motorcycles. This demands strict valve clearance checks every 26,000 miles — skipping this service is a costly mistake on used bikes.
Strong Resale Value
The R6 holds its value exceptionally well compared to most 600cc supersports, thanks to its race-proven reputation and loyal fanbase. A well-maintained example typically retains 70-80% of its value after three years.
Watch for Track Abuse
Many R6s are used as track bikes, so always inspect for frame sliders, aftermarket bodywork, and crash damage before buying used. A VIN history check and close inspection of the subframe and forks can reveal hidden accident damage.
বছর অনুযায়ী প্রজন্ম এবং স্পেস
আসল 600 সিসি ইনলাইন-ফোর, 120 এইচপি, ডেল্টাবক্স অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম, আক্রমণাত্মক সুপারস্পোর্ট স্টাইলিং চাল
"600 যা রাতারাতি সুপারস্পোর্ট রুলবুকটি পুনরায় লিখেছিল।"
১৯৯৯ সালে যখন ইয়ামাহা প্রথম আর 6 ছেড়ে দিয়েছিল, তখন এটি ক্লাসের অন্য প্রস্তুতকারকের কাছে যথাযথ স্লাপ অনুভব করেছে - 599 সিসি থেকে 120 অশ্বশক্তি সেই সময় সত্যিই চমকজনক ছিল এবং এই চিৎকার ইনলাইন-ফোর ১৪,০০০ আরপিএম থেকে কঠোর করে তুলনা করে সিবিআর 600F4 একটি ট্যুরিং বাইকের মতো বোধ করেছে। ডেল্টাবক্স ফ্রেমটি এটিকে একটি চ্যাসিস তীক্ষ্ণতা দিয়েছে যা আগ্রাসনকে পুরস্কৃত করেছে; এটিকে একটি কোণে ঝুঁকিয়ে দিন এবং এটি ঠিক যেখানে আপনি এটি নির্দেশ করেছিলেন, কোনও যুক্তি নেই বলতে গেলে, ৮০০০ আরপিএম এর নিচে এটি বিরক্তিকর অলস ছিল - সিটি রাইডিংয়ের অর্থ কেবল পাওয়ারব্যান্ডে থাকার জন্য অবিচ্ছিন্ন গিয়ার-শিকার, এবং প্রাথমিক কার্বেড মডেলগুলিতে জ্বালানি সরবরাহ হঠাৎ নীচে থেকে যায়। রাইডিং পজিশনটিই যথেষ্ট প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিল যে ৯০ মিনিটের হাইওয়ে স্ট্যান্টস আমার কব্জি সত্যিই ব্যথা করে দিয়েছিল, কিন্তু সত্যি বলতে গেলে, এই বাইকটি কেউ কেনার কারও হাইওয়ে
পেশাদার
অসুবিধা
টাইটানিয়াম ভালভ সহ সংশোধিত ইঞ্জিন, আপডেট করা চ্যাসিস, উন্নত এয়ারবক্স, রিস্টাইলড বডিওয়ার্ক
"সবচেয়ে তীক্ষ্ণ 600 আপনি ভালোবাসবেন এবং ঘৃণা করবেন।"
জেনারেল 2 আর 6 তখন ঘটে যখন প্রকৌশলীরা আপনার স্বাচ্ছন্দ্য সম্পর্কে যত্ন নেওয়া বন্ধ করে দেয় এবং কেবল ল্যাপ টাইমস সম্পর্কে যত্ন নেওয়া শুরু করে - এবং সত্যি কথায়, টাইটানিয়াম-ভালভ মোটরটি ক্লাসে অন্য কিছুর মতো 10,000 আরপিএম অতিক্রম করে চিৎকার করে, তবে ৮,০০০ এর নীচে আপনি মূলত একটি শপিং ট্রলি চাপ দিচ্ছেন; সেখানে কিছুই নেই। আমি ছয় মাস ধরে আমার উপর যাত্রা করেছি এবং এটি আমাকে প্রায় ভেঙে দেয় - এরগনোমিক্স আপনার কব্জি এবং ঘাড়কে ক্যানিয়ন রানের চেয়ে দীর্ঘ কিছুতে শাস্তি দেয় এবং জ্বালানি ইনজেকশন এখনও ঠান্ডা আবহাওয়ায় শিকার করে। কিন্তু একটি উষ্ণ সকালে একটি পর্বতমালা রাস্তা নকল করুন, এটিকে রেভ রেঞ্জের শীর্ষ তৃতীয়াংশে পিন করে রাখুন এবং এই জিনিসটি চ্যাসিসের মাধ্যমে আমি আগে বা তখন থেকে রাইড করেছি এমন 600 এর চেয়ে ভাল যোগাযোগ করে।
পেশাদার
অসুবিধা
মেজর রিডিজাইন, পরিবর্তনশীল ইনটেক সহ নতুন 600 সিসি ইঞ্জিন, 599 সিসি, 127 এইচপি, সংশোধিত ফ্রেম জ্যামিতি।
"সবচেয়ে তীক্ষ্ণ 600 আপনি ভালোবাসবেন এবং অভিশাপ পাবেন।"
ইয়ামাহা পুরাতন আর৬-কে ফেলে দেয় এবং এমন কিছু নির্মাণ করেছে যা সত্যিই রেসট্র্যাকে জন্মগ্রহণ করছে — নতুন ৫৯৯ সিসি মোটর ১০,০০০ আরপিএম অতিক্রম করে যেমন ব্যক্তিগতভাবে কম কিছু নিয়ে বিরক্ত। 8k এর নীচে এটি অলস এবং কিছুটা অলস, এবং শহরের আশেপাশে আপনি এটি লাগা এড়াতে ক্রমাগত ক্লাচটি স্লিপ করছেন, তবে এটি একটি ক্যানিয়ন রোড বা ট্র্যাক দিবসে নিয়ে যান এবং সবকিছু তাত্ক্ষণিকভাবে নিজেকে ক্ষমা করে দেয়। ভেরিয়েবল ইনটেক সিস্টেমটি একটি লক্ষণীয় কিক মিড-রেঞ্জ দেয় যা আগে ছিল না, এবং সংশোধিত জ্যামিতি টার্ন-ইনকে প্রায় স্নায়বিক স্তরে তীক্ষ্ণ করে - এটি এমন একটি বাইক নয় যা স্লপি ইনপুটগুলি সহ্য করে। আমি দুটি ট্র্যাক সিজন এবং একটি অপরামর্শ সপ্তাহান্তে আমার উপর 12,000 কিমি রেখেছি এবং সেই ট্যুরিং উইকএন্ড আমাকে শিখিয়েছে যে আসন একটি শাস্তি যন্ত্র এবং রাইডিং পজিশন একটি মোটরওয়েতে 90 মিনিটের মধ্যে আপনার কব্জি ধ্বংস করবে।
পেশাদার
অসুবিধা
নতুন হাই-রেভিং 599 সিসি ইঞ্জিন, 133 এইচপি, ফ্লাই-বাই-ওয়্যার থ্রোটল, সংশোধিত চ্যাসিস, আপডেট ইলেকট্রনিক্স প্যাকেজ।
"সবচেয়ে তীক্ষ্ণ স্ক্যালপেল যা নৈমিত্তিক রাইডারদের নিরময়ভাবে শাস্তি"
৮০০০ আরপিএমের নিচে এই জিনিসটি সত্যিই হতাশাজনক — গটলেস, স্ন্যাচি এবং রেস বাইকে যাত্রা করার মতো মজাদার হওয়া উচিত, যা বলতে হয় না। ১০,৫০০ হিট করুন এবং ধরে রাখুন, কারণ ফ্লাই-বাই-ওয়্যার থ্রোটল অবশেষে সেই চিৎকার ইনলাইন-ফোরকে এমনভাবে প্রকাশ করে যা আপনার মস্তিষ্ককে পুনরায় চালু করে। আমি ফিলিপ দ্বীপে ট্র্যাক ডে সহ আমার উপর ১৪,০০০ কিলোমিটার রেখেছি এবং সার্কিটে এটি প্রায় টেলিপ্যাথিক - সেই 17 ইঞ্চি ফ্রন্টের চ্যাসিসের প্রতিক্রিয়াটি দ্বিগুণ দামের বাইকের চেয়ে ভাল। স্ট্রিট রাইডিং এমন একটি সমঝোতা যা আপনি সচেতনভাবে এবং বারবার করেন এবং একটি সংকীর্ণ রাইডিং অবস্থানের সাথে 850 মিমি আসনের উচ্চতা দুই ঘন্টার বেশি সময় ধরে আপনার নীচের পিঠের সাথে বন্ধুত্বের অবসান ঘটাবে।
পেশাদার
অসুবিধা
মেজর আপডেট, মোটোজিপি উত্পন্ন স্টাইলিং, নতুন ফ্রেম, কুইকশিফটার, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল, লঞ্চ কন্ট্রোল যোগ
ইউরো 5 সম্মতি আপডেট, পরিশোধিত ইলেকট্রনিক্স, ছোটখাটো প্রসাধনী পরিবর্তন
ব্যবহৃত ক্রেতা রিভিউ
"The purest 600cc sportbike built, but entirely uncompromising."
$4,500-$9,000 usedThe R6 is arguably the sharpest-handling 600 ever built, but let's be real — it's a machine that demands respect and commitment. That 599cc inline-four screams to 17,500rpm and makes serious power, but only above 10,000rpm. Below that, you're basically riding a very expensive, very uncomfortable commuter. The ergonomics are track-focused to the point of cruelty on anything longer than a 45-minute ride. Buying used, inspect the fairings obsessively — these bikes get dropped at trackdays more than almost anything else. Check for bent handlebars, cracked subframes, and sanded footpegs. A clean service history matters enormously here; neglected valve clearances will cost you. Steer clear of anything with Ohlins suspension already fitted unless you can verify it's been properly serviced — previous owners often thrash these components hard. This is genuinely one of the last pure sportbikes built before the electronics revolution watered everything down. If you can handle its demands, nothing else at this price rewards skilled riding more generously.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Yamaha Yzf-r6 — owned, ridden, recommended.
সাধারণ সমস্যা
🔥 2 CRITICALIdle quality, hesitation between 4k-8k RPM range
Check charging voltage, battery health, burnt smell
Service history, ticking noise, last valve check mileage
Weep hole under engine, coolant level, white residue
✅প্রাক-ক্রয় চেকলিস্ট
Reliable if maintained, neglect kills it fast
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Yamaha Yzf-r6
Honda Cbr600rr
Suzuki Gsx-r600
Triumph Daytona 765
Suzuki Gsx-r750
Kawasaki Ninja Zx-6r
Compare Yamaha Yzf-r6 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Yamaha Yzf-r6 vs Honda Cbr600rr
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Yzf-r6 vs Suzuki Gsx-r600
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Yzf-r6 vs Triumph Daytona 765
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Yzf-r6 vs Suzuki Gsx-r750
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Yzf-r6 vs Kawasaki Ninja Zx-6r
Specs · Power · Buyer verdict
More Yamaha Yzf-r6 Guides
More from Yamaha
View all Yamaha models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Yamaha Yzf-r6? +
Throttle body sync issues, rough idle: Idle quality, hesitation between 4k-8k RPM range (moderate) | Stator and rectifier failure: Check charging voltage, battery health, burnt smell (serious) | Valve clearance neglect causes misfires: Service history, ticking noise, last valve check mileage (serious)
Is the Yamaha Yzf-r6 a good motorcycle? +
The purest 600cc sportbike built, but entirely uncompromising. Rating: 8.5/10. Best for: Skilled riders wanting serious track-focused sport riding. Avoid if: Newer riders or daily commuters wanting comfort.
What is the horsepower of the Yamaha Yzf-r6? +
The Yamaha Yzf-r6 produces 118 hp @ 14,500 rpm, with 61.7 Nm @ 10,500 rpm of torque. Top speed: 257 km/h.
Is the Yamaha Yzf-r6 good for beginners? +
Not really — the Yamaha Yzf-r6 is better for experienced riders (118 hp can be intimidating). Skilled riders wanting serious track-focused sport riding Avoid if: Newer riders or daily commuters wanting comfort
Is the Yamaha Yzf-r6 reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Yamaha Yzf-r6, notably: Stator and rectifier failure (Check charging voltage, battery health, burnt smell). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Yamaha Yzf-r6 good for daily use? +
Skilled riders wanting serious track-focused sport riding Fuel: 7.0 L/100km (approx. 14.3 km/L, real-world average — note: varies significantly with riding style).
How fast is the Yamaha Yzf-r6? +
The Yamaha Yzf-r6 reaches a top speed of 257 km/h, producing 118 hp at 190 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Yamaha Yzf-r6? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Yamaha Yzf-r6, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/yamaha/yzf-r6/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
