Yamaha Yzf-r1

Khi Yamaha bỏ chiếc R1 vào năm 1998, cảm giác thực sự nguy hiểm theo cách tốt nhất có thể - chiều dài cơ sở ngắn và 150 mã lực đồng nghĩa với việc bánh trước là người bạn đồng hành thường xuyên của bạn ở các lối ra góc, và bạn đã học được sự khiêm tốn nhanh chóng. Động cơ hoàn toàn hét lên khi nó vượt qua 7.000 vòng/phút, kéo mạnh đến đường đỏ 11.500 vòng/phút với tiếng hú cơ học vẫn nâng những sợi lông trên cổ bạn lên. Hệ thống treo chắc chắn theo chu kỳ - có nghĩa là nó hoạt động tuyệt vời trên đường băng trơn tru và trừng phạt bạn không thương tiếc trên những con đường lộn xộn, và hệ thống phanh, mặc dù mạnh mẽ, cần một bàn tay chắc chắn, tận tâm trước khi chúng thực sự cắn. Đó là chiếc xe máy thô sơ, không được hỗ trợ, không lọc mà các tay đua thế hệ hiện tại thực sự không thể đánh giá cao nếu không đi một chiếc xe đạp với một cái gì đó hiện đại.

Yamaha đã cố định độ ổn định tốc độ cao hơi lo lắng của Gen 1 với hình dạng khung được sửa đổi và điều đó cho thấy - ở tốc độ 240 km/h trên đường cao tốc quét, thiết bị vẫn ổn định và tự tin theo cách mà bản gốc chưa bao giờ hoàn toàn có thể quản lý được. Động cơ 20 van vẫn là ngôi sao: tốc độ tăng vọt tầm trung từ 7.000 đến 10.500 vòng/phút đủ gây nghiện khiến bạn quên giấy phép của mình tồn tại, và các carbs Mikuni cập nhật đã làm sạch điểm phẳng khoảng 4.000 vòng/phút đã gây khó khăn cho mô hình ban đầu. Mặt khác - tính công thái học thực sự trừng phạt đối với bất cứ thứ gì trên 90 phút; cổ tay và lưng dưới của bạn sẽ nộp đơn khiếu nại chính thức, và hệ thống treo cổ phiếu được thiết lập cho một tay đua thử nghiệm tại nhà máy nặng 65kg khi ướt, vì vậy hãy dành thời gian cho việc hồi sinh ngay lập tức. Nó không hoàn hảo, nhưng vào năm 2000, đây là thứ gần nhất với một chiếc xe đạp đua mà bạn có thể mua với gương.

Yamaha cuối cùng đã sắp xếp khung gầm cho thế hệ này - khung nhôm Deltabox III mới đã biến cái vốn đã từng là một cỗ máy nhanh chóng thành thứ thực sự nói chuyện với bạn ở góc giữa góc thay vì chỉ hét lên để bạn giữ vững. Việc phun nhiên liệu là một tiết lộ sau khi thế hệ trước được cung cấp bằng cacbon; khởi động lạnh không còn là một nghi lễ, và việc nâng ga từ vòng quay thấp cảm thấy sạch hơn, mặc dù bản đồ FI có một cú đánh hơi đột ngột vào khoảng 8.000 vòng/phút khiến tôi gặp phải nhiều hơn một lần trên đường băng ướt. Với trọng lượng 174 kg, chiếc xe này khá nhẹ so với một chiếc xe đạp lít, và trên đường B tốt, nó quay với sự háo hức khiến các đối thủ Nhật Bản lớn hơn, nặng hơn trong thời đại đó xấu hổ. Chiều cao của ghế ngồi và vị trí cưỡi ngựa sẽ ảnh hưởng đến bất cứ điều gì trên 90 phút - cổ tay của bạn chịu gánh nặng và không có gì phải thương lượng với nó.

Động cơ Gen 4 998ccm thực sự dã man trên 9.000 vòng/phút - bốn dòng trong dây đó hét lên đến 12.500 với sức mạnh dữ dội vẫn khiến những sợi lông trên cổ bạn đứng lên sau một mùa lái đầy đủ. Khung nhôm deltabox mới đã thay đổi khả năng xử lý so với Gen 3 cẩu thả; cuối cùng nó cũng có khung gầm phù hợp với động cơ đó, quay lại với độ chính xác gần như cảm giác khi chạy đường núi thông thường của tôi. Điều đó nói lên rằng, việc nạp nhiên liệu đột ngột không hoạt động rõ rệt trong lần thứ nhất và thứ hai - bạn liên tục quản lý đầu vào van tiết lưu trong giao thông chậm hoặc kẹp tóc chật hẹp, điều này sẽ trở nên mệt mỏi trong những ngày dài hơn. Với trọng lượng ẩm 206 kg, nó không nặng đối với lớp học, nhưng chiều cao ghế và vị trí kẹp chắc chắn sẽ trừng phạt bạn trong bất cứ điều gì hơn ba giờ, hoàn toàn dừng lại.

Gen 5 R1 có cảm giác giống như Yamaha cuối cùng đã lắng nghe - động cơ 998ccm kéo mạnh và tuyến tính từ 6.000 vòng/phút trở lên, và khung gầm chịu ảnh hưởng của MotoGP mang lại cho bạn sự tự tin thực sự ở giữa góc đường mà thế hệ trước chưa bao giờ hoàn toàn mang lại. Vào một ngày đua ở Phillip Island, phần đầu giao tiếp tuyệt vời thông qua các máy quét nhanh, điều mà tôi không thể nói về Gen 4 mà không có khớp ngón tay trắng. Đi xe đường phố là một câu chuyện khác: việc nạp nhiên liệu dưới 4.000 vòng/phút đột ngột rõ rệt ở các bánh răng thấp hơn và tư thế lái hung hăng sẽ trừng phạt cổ tay của bạn trong bất kỳ thời gian dài hơn hai giờ. Nó không phải là một chiếc xe đạp thiếu sót, nhưng rõ ràng nó là một công cụ chạy đua mặc quần áo hợp pháp trên đường.