Yamaha Yzf-r1

Yamaha 1998'de R1'i düşürdüğünde, mümkün olan en iyi şekilde gerçekten tehlikeli hissettirdi - kısa dingil mesafesi ve 150 beygir gücü, ön tekerleğin köşe çıkışlarında sürekli arkadaşınız olduğu anlamına geliyordu ve alçakgönüllülüğü çabucak öğrendiniz. Motor, 7.000 rpm'yi temizlediğinde mutlak bir çığlık atıyor ve boynunuzdaki tüyleri hala kaldıran mekanik bir ulumayla 11.500 rpm kırmızı çizgiye kadar sert bir şekilde çekiyor. Süspansiyon periyotlara göre sağlamdır - yani pürüzsüz asfaltta mükemmel çalışır ve yamalı arka yollarda sizi acımasızca cezalandırır ve frenler güçlü olmakla birlikte, gerçekten ısırmadan önce sağlam ve kararlı bir ele ihtiyaç duyar. Mevcut nesil sürücülerin modern bir şeyle arka arkaya binmeden gerçekten takdir edemeyecekleri ham, yardımsız, filtrelenmemiş motosiklettir.

Yamaha, Gen 1'in hafif gergin yüksek hızlı stabilitesini revize edilmiş bir çerçeve geometrisiyle düzeltti ve bunu gösteriyor ki, geniş bir otoyolda 240 km/s hızında, orijinal hiçbir zaman tam olarak başaramadığı bir şekilde sağlam ve emin bir şekilde duruyor. 20 valfli motor hala yıldız: 7.000 ile 10.500 rpm arasındaki orta menzil dalgalanması, lisansınızın var olduğunu unutmanıza yetecek kadar bağımlılık yapıyor ve güncellenmiş Mikuni karbonhidratları, erken modeli rahatsız eden 4.000 rpm civarındaki düz noktayı temizledi. Diğer tarafı - ergonomi 90 dakikadan fazla herhangi bir şey için gerçekten cezalandırıyor; bilekleriniz ve bel beliniz resmi bir şikayette bulunacak ve stok süspansiyonu 65 kg ağırlığındaki ıslak bir fabrika test sürücüsü için ayarlandı, bu nedenle hemen yeniden bakım için bütçe ayırın. Mükemmel değil, ama 2000'de aynalarla satın alabileceğiniz bir yarış bisikletine en yakın şey buydu.

Yamaha nihayet bu neslin çerçevesini sıraladı - yeni alüminyum Deltabox III şasi, zaten hızlı bir makine olan şeyi, sadece tutmanız için çığlık atmak yerine, köşenin ortasında sizinle konuşan bir şeye dönüştürdü. Yakıt enjeksiyonu, karbonhidratla beslenen önceki nesilden sonra ortaya çıktı; soğuk çalıştırmalar bir ritüel olmayı bıraktı ve düşük devirlerden gaz alımı daha temiz hissettirdi, ancak FI haritalaması 8.000 rpm civarında hafif ani bir vuruş yaptı ve bu da beni ıslak asfaltta birden fazla kez yakaladı. 174 kg ağırlığındaki bu şey bir litre bisiklet için aldatıcı derecede hafiftir ve iyi bir B yolunda, dönemin daha büyük, daha ağır Japon rakiplerini utandıran bir hevesle dönüyor. Koltuk yüksekliği ve sürüş pozisyonu 90 dakikadan fazla olan her şeyi cezalandırır - bilekleriniz yükü alır ve bununla pazarlık yapamazsınız.

Gen 4 998cc motor, 9.000 rpm'nin üzerinde gerçekten vahşidir - bu hat içi dört, tam bir sezon sürdükten sonra boynunuzdaki tüylerin ayağa kalkmasına neden olan bir vahşetle 12.500'e çığlık atıyor. Yeni alüminyum deltabox çerçeve, özensiz Gen 3'e kıyasla yol tutuşunu değiştirdi; nihayet bu motora uyacak şasiye sahip oldu ve normal dağ yolu yolculuklarımda neredeyse telepatik hissettiren hassasiyetle döndü. Bununla birlikte, yakıt ikmali ilk ve ikinci zamanlarda rölantide belirgin şekilde aniden kesilir - yavaş trafikte veya sıkı saç tokalarında gaz kelebeği girişlerini sürekli olarak yönetiyorsunuz, bu da uzun günlerde yorucu hale geliyor. 206 kg ıslak olduğunda sınıf için ağır değildir, ancak koltuk yüksekliği ve sabit klipsleme pozisyonu üç saatten fazla, tam duruşta sizi cezalandırır.

Gen 5 R1, Yamaha'nın nihayet dinlediğini hissettiriyor - 998cc motor 6.000 rpm'den yukarı doğru sert ve doğrusal çekiyor ve MotoGP'den etkilenen şasi, önceki neslin asla tam olarak sunmadığı köşe ortasında size gerçek bir güven veriyor. Phillip Island'daki bir pist gününde, ön uç hızlı süpürgeler aracılığıyla güzel bir şekilde iletişim kurdu, bu da beyaz eklemleri olmayan Gen 4 hakkında söyleyemediğim bir şey. Sokak sürüşü başka bir hikaye: 4.000 rpm'nin altındaki yakıt ikmali, düşük viteslerde belirgin şekilde ani olur ve agresif sürüş pozisyonu, iki saatten daha uzun bir süre boyunca bileklerinizi cezalandırır. Kusurlu bir bisiklet değil, ama çok açık bir şekilde yol yasal kıyafetleri giyen bir pist aleti.