Yamaha Yzf-r1
Yamaha YZF-R1 เปิดตัวในปี 1998 ในฐานะมอเตอร์ไซค์ซูเปอร์สปอร์ต 1000cc ที่ปฏิวัติวงการ โดยมีเฟรมอลูมิเนียม deltabox ที่ล้ำสมัยในตอนนั้นและเครื่องยนต์อินไลน์สี่ขนาดกะทัดรัดพร้อมการออกแบบคาร์บูเรตเตอร์แบบสั้นเหตุการณ์สำคัญ ได้แก่ การออกแบบใหม่ในปี 2004 ด้วยรูปแบบที่ได้รับแรงบันดาลใจจากเครื่องยนต์เพลาข้อเหวี่ยงครอสเพลนที่โดดเด่นในปี 2009 ที่มอบลำดับการยิงที่ไม่เหมือนใคร (270°-180°-90°-180°) เพื่อความรู้สึกในการยึดเกาะที่เหนือกว่า และรุ่นสเปค M ปี 2015 ยืมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ MotoGP โดยตรงจาก YZR-M1มันยังคงเป็นหนึ่งในซูเปอร์ไบค์ที่โดดเด่นและทันสมัยที่สุดในด้านเทคโนโลยีที่เคยสร้างมา
200 hp
พลังงาน
113 Nm
แรงบิด
199 kg
น้ำหนัก
299 km/h (electronically limited; estimated 280–299 km/h depending on generation)
ความเร็วสูงสุด
6.5–8.5 L/100km (real-world average, varies significantly with riding style)
เชื้อเพลิง
แฟร์ด
ร่างกาย
สิ่งที่ผู้ซื้อควรรู้
Crossplane Engine Tech
The R1's crossplane crankshaft delivers a unique firing order that mimics MotoGP machines, providing exceptional throttle feel and traction. This technology sets it apart from virtually every other production sportbike.
Watch the Stator
The 2004–2006 models are known for stator and regulator/rectifier failures, which can leave you stranded. Always verify charging system health on used bikes from this era before buying.
Strong Resale Value
The R1 consistently holds its value better than most competitors, particularly the 2015+ M-spec models with Öhlins suspension and IMU electronics. Low-mileage examples rarely depreciate sharply.
รุ่นและข้อมูลจำเพาะตามปี
เปิดตัว 998 ซีซี อินไลน์โฟร์เฟรมเดลตาบ็อกซ์ สไตล์ก้าวร้าว 150 แรงม้า การออกแบบระยะฐานล้อสั้น
"จักรยานที่เขียนหนังสือกฎซูเปอร์ไบค์ใหม่ในชั่วข้ามคืน"
เมื่อยามาฮ่าทิ้งรถ R1 ในปี 1998 มันรู้สึกว่าอันตรายอย่างแท้จริงด้วยวิธีที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ระยะฐานล้อสั้น และ 150 แรงม้า หมายความว่าล้อหน้าเป็นเพื่อนของคุณอย่างต่อเนื่องในทางออกมุม และคุณได้เรียนรู้ความอ่อนน้อมถ่อมตนอย่างรวดเร็วมอเตอร์เป็นเครื่องกรีดร้องอย่างแท้จริง เมื่อเคลือบ 7,000 รอบต่อนาที และดึงอย่างหนักจนถึงเส้นสีแดง 11,500 รอบต่อนาทีด้วยเสียงร้องเชิงกลที่ยังคงยกขนบนคอของคุณระบบกันสะเทือนมีความมั่นคงที่เหมาะสมกับช่วงเวลา ซึ่งหมายความว่ามันทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมบนพื้นผิวเรียบและลงโทษคุณอย่างไม่เห็นใจในทางด้านหลังที่ไม่พึงประสงค์ และเบรกแม้จะแข็งแรง แต่ต้องใช้มือที่มั่นคงและมุ่งมั่นก่อนที่จะกัดจริงๆเป็นมอเตอร์ไซค์แบบดิบไม่มีการช่วยเหลือและไม่มีการกรองซึ่งผู้ขับขี่รุ่นปัจจุบันไม่สามารถชื่นชมได้อย่างแท้จริงโดยไม่ต้องขี่ตัวต่อกลับด้วยสิ่งที่ทันสมัย
ข้อดี
ข้อเสีย
แชสซีที่ได้รับการปรับปรุง ตัวถังที่ได้รับการปรับปรุง คาร์บูเรชันที่ดีขึ้น กำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อย และการปรับแต่งการควบคุม
"มาตรฐานที่จักรยานลิตรทั้งหมดถูกตัดสิน"
ยามาฮ่าแก้ไขเสถียรภาพความเร็วสูงของ Gen 1 ด้วยรูปทรงเรขาคณิตที่ปรับปรุง และแสดงให้เห็นว่า ความเร็ว 240 กม./ชม. บนมอเตอร์เวย์ที่กว้างขวาง สิ่งของมีความมั่นใจในแบบดั้งเดิมที่ไม่เคยจัดการมาก่อนมอเตอร์ 20 วาล์วยังคงเป็นดาวเด่น: แรงกระชับช่วงกลางระหว่าง 7,000 ถึง 10,500 รอบต่อนาทีนั้นทำให้คุณลืมว่าใบอนุญาตของคุณมีอยู่ และคาร์โบไฮเดรตของ Mikuni ที่อัปเดตจะช่วยทำความสะอาดจุดเรียบประมาณ 4,000 รอบต่อนาที ซึ่งทำให้รุ่นแรกเกิดปัญหาอีกด้านหนึ่ง - การยศาสตร์สามารถลงโทษอย่างแท้จริงในทุกสิ่งที่มีอายุเกิน 90 นาที ข้อมือและหลังส่วนล่างของคุณจะยื่นข้อร้องเรียนอย่างเป็นทางการ และระบบกันสะเทือนสต็อกถูกตั้งค่าไว้สำหรับผู้ขับขี่ทดสอบจากโรงงานที่มีน้ำหนัก 65 กิโลกรัมแช่เปียก ดังนั้นจึงมีงบประมาณสำหรับการหายใจทันทีมันไม่สมบูรณ์แบบ แต่ในปี 2000 นี่เป็นสิ่งที่ใกล้เคียงที่สุดกับจักรยานแข่งที่คุณสามารถซื้อได้ด้วยกระจก
ข้อดี
ข้อเสีย
เฟรมใหม่ ส่วนภายในเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ปรับปรุงการยศาสตร์และส่วนประกอบช่วงล่าง
"R1 ที่คมชัดที่สุด แต่ยังคงต้องการความเคารพ"
ในที่สุด Yamaha ได้จัดเรียงเฟรมในรุ่นนี้ — แชสซีอะลูมิเนียม Deltabox III รุ่นใหม่ได้เปลี่ยนสิ่งที่กลายเป็นเครื่องจักรที่รวดเร็วอยู่แล้วให้กลายเป็นสิ่งที่พูดคุยกับคุณตรงกลางมุมแทนที่จะกรีดร้องให้คุณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นสิ่งที่เปิดเผยหลังจากรุ่นก่อนหน้านี้ที่ป้อนคาร์โบไฮเดรต สตาร์ทแบบเย็นก็หยุดเป็นพิธีกรรม และการรับคันเร่งจากรอบต่ำรู้สึกสะอาดขึ้น แม้ว่าการทำแผนที่ FI จะพุ่งขึ้นอย่างกะทันหันเล็กน้อยประมาณ 8,000 รอบต่อนาที ซึ่งทำให้ฉันหลุดออกมากกว่าหนึ่งครั้งบนพื้นดินเปียกที่ 174 กก. สิ่งนี้มีน้ำหนักเบาอย่างหลอกลวงสำหรับจักรยานลิตร และบนถนนบีที่ดีจะหมุนด้วยความกระตือรือร้นที่ทำให้คู่แข่งญี่ปุ่นที่ใหญ่กว่าและหนักกว่าในยุคนั้นความสูงของที่นั่งและตำแหน่งการขี่สามารถลงโทษอะไรได้มากกว่า 90 นาที ข้อมือของคุณรับภาระและไม่มีการเจรจาต่อรอง
ข้อดี
ข้อเสีย
การออกแบบใหม่ที่สำคัญ เฟรมอลูมิเนียมใหม่ เครื่องยนต์ 998 ซีซี ปรับปรุงอากาศพลศาสตร์และประสิทธิภาพการเบรก
"ในที่สุด R1 เติบโตขึ้นโดยไม่สูญเสียจิตวิญญาณ"
มอเตอร์ Gen 4 998cc นั้นสูงกว่า 9,000 รอบต่อนาที ซึ่งจะร้องไห้ถึง 12,500 ด้วยความโหดร้ายที่ยังคงทำให้ขนบนคอของคุณยืนขึ้นหลังจากขับขี่เต็มฤดูกาลเฟรมอลูมิเนียมเดลตาบ็อกซ์ใหม่เปลี่ยนการจัดการเมื่อเทียบกับ Gen 3 ที่วุ่นวาย ในที่สุดก็มีแชสซีที่เข้ากับเครื่องยนต์นั้น หมุนเข้าด้วยความแม่นยำที่รู้สึกเกือบจะเทเลพาทเมื่อวิ่งบนถนนบนภูเขาปกติของฉันอย่างไรก็ตาม การเติมน้ำมันจะหยุดทำงานกะทันหันอย่างเห็นได้ชัดในช่วงแรกและที่สอง คุณจัดการอินพุตคันเร่งอย่างต่อเนื่องในปริมาณการจราจรช้าหรือกิ๊บที่แน่นซึ่งจะเหนื่อยในวันที่ยาวนานขึ้นที่เปียก 206 กก. ไม่หนักสำหรับชั้นเรียน แต่ความสูงของที่นั่งและตำแหน่งคลิปออนจะลงโทษคุณในทุกสิ่งที่นานกว่าสามชั่วโมง โดยหยุดเต็มที่
ข้อดี
ข้อเสีย
การออกแบบใหม่ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากเครื่องบินครอสเพลน แชสซีใหม่ เครื่องยนต์ปรับปรุง 180 แรงม้า สไตล์ที่มีอิทธิพลต่อMotoGP ที่รุนแรง
"เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมในแชสซีที่เติบโตขึ้นในที่สุด"
Gen 5 R1 รู้สึกเหมือนกับยามาฮ่าฟังในที่สุด มอเตอร์ 998 ซีซี ดึงแรงและเชิงเส้นจาก 6,000 รอบต่อนาที และแชสซีที่ได้รับอิทธิพลจาก MotoGP ทำให้คุณมั่นใจในตอนกลางที่แท้จริงซึ่งรุ่นก่อนหน้านี้ยังไม่เคยส่งมอบมากนักในวันแทร็กที่เกาะฟิลลิป ส่วนหน้าสื่อสารได้อย่างสวยงามผ่านเครื่องกวาดเร็ว ซึ่งเป็นสิ่งที่ฉันไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับ Gen 4 โดยไม่มีข้อมือสีขาวการขี่บนถนนเป็นอีกเรื่องหนึ่ง: การเติมน้ำมันต่ำกว่า 4,000 รอบต่อนาทีจะเห็นได้ชัดในเกียร์ที่ต่ำกว่า และตำแหน่งการขี่ที่ก้าวร้าวจะลงโทษข้อมือของคุณในเวลาที่ยาวนานกว่าสองชั่วโมงมันไม่ใช่จักรยานที่มีข้อบกพร่อง แต่เป็นเครื่องมือแทร็กที่สวมใส่เสื้อผ้าที่ถูกกฎหมายบนท้องถนน
ข้อดี
ข้อเสีย
เครื่องยนต์เพลาข้อเหวี่ยงครอสเพลน, ลำดับการยิงที่ไม่สม่ำเสมอ, เฟรมใหม่, ระบบควบคุมแรงฉาก, เปิดตัว YCC-T
การกระตุ้นวาล์วแบบปรับได้ (VCT), เฟรมใหม่, 200 แรงม้า, การควบคุมการเปิดตัว, การควบคุมสไลด์, อิเล็กทรอนิกส์ที่ได้มาจาก MotoGP
ปรับปรุงแอโรไดนามิกส์ด้วยวิงเล็ต อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับการปรับปรุง Quickshifter ใหม่ ความแข็งแกร่งของแชสซีที่ดีขึ้นและการยศาสตร์ตามหลักสรีร
รีวิวผู้ซื้อมือสอง
"The best R1 you can afford is always worth finding."
$8,000-$14,000 usedThe R1 is genuinely one of the finest sportbikes ever built, but buying one used demands serious due diligence. The crossplane crank engine is mechanical art, delivering that distinctive exhaust bark and savage midrange punch, but it's brutally unforgiving if previous owners skipped service intervals. Always demand full documentation — valve clearances on these inline-fours need checking every 26,600 miles and dealers charge accordingly. Check for subtle frame damage around the headstock; these bikes attract aggressive riders who occasionally meet armco barriers. The 2015-2019 generation with its MotoGP-derived electronics package is the sweet spot. Traction control, slide control, launch control — it's all genuinely usable and makes a 200hp machine manageable on track days. Avoid anything that's been lowered or had suspension butchered by someone chasing a flat-footed stance. The stock geometry is near-perfect and any compromise hurts handling significantly. On the street, it's demanding. Ergonomics are aggressive, heat from the engine in traffic is relentless, and fuel economy hovers around 35mpg if you're behaving. This isn't a casual purchase.
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Yamaha Yzf-r1
