Yamaha Yzf-r1

عندما أسقطت Yamaha R1 في عام 1998، شعرت بخطورة حقيقية بأفضل طريقة ممكنة - قاعدة العجلات القصيرة وقوة 150 حصانًا تعني أن العجلة الأمامية كانت رفيقك الدائم في مخارج الزوايا، وتعلمت التواضع بسرعة. سيكون المحرك صاخبًا تمامًا بمجرد أن يزيل 7000 دورة في الدقيقة، ويسحب بقوة حتى الخط الأحمر البالغ 11500 دورة في الدقيقة باستخدام عواء ميكانيكي لا يزال يرفع الشعر على رقبتك. نظام التعليق ثابت وملائم للدورة الشهرية - مما يعني أنه يعمل ببراعة على الطرق المعبدة الملساء ويعاقبك بلا رحمة على الطرق الخلفية غير المكتملة، وتحتاج الفرامل، على الرغم من قوتها، إلى يد قوية وملتزمة قبل أن تعض حقًا. إنها دراجة نارية خام وغير مدعومة وغير مفلترة لا يمكن لراكبي الجيل الحالي تقديرها حقًا دون ركوب واحدة متتالية بشيء حديث.

قامت شركة Yamaha بإصلاح ثبات السرعة العالية العصبي قليلاً للجيل 1 من خلال هندسة الإطار المعدلة وأظهرت - بسرعة 240 كم/ساعة على طريق سريع كاسح، الشيء مزروعًا وواثقًا بطريقة لم تتم إدارتها الأصلية تمامًا. لا يزال المحرك ذو 20 صمامًا هو النجم: هذا الارتفاع المتوسط المدى بين 7000 و 10500 دورة في الدقيقة يسبب الإدمان بدرجة كافية لتجعلك تنسى وجود ترخيصك، وقد أدت كربوهيدرات Mikuni المحدثة إلى تنظيف البقعة المسطحة التي تبلغ حوالي 4000 دورة في الدقيقة والتي ابتليت بها النموذج المبكر. الجانب الآخر - تعتبر بيئة العمل مريحة حقًا لأي شخص يزيد عن 90 دقيقة؛ سيقدم معصميك وأسفل ظهرك شكوى رسمية، وتم إعداد نظام تعليق الأسهم لراكب اختبار المصنع الذي يزن 65 كجم مبتلًا، لذا ضع ميزانية لإعادة الشحن على الفور. إنها ليست مثالية، ولكن في عام 2000 كان هذا هو أقرب شيء لدراجة سباق يمكنك شراؤها باستخدام المرايا.

قامت Yamaha أخيرًا بفرز الإطار على هذا الجيل - قام هيكل Deltabox III الجديد المصنوع من الألومنيوم بتحويل ما كان بالفعل آلة سريعة إلى شيء يتحدث إليك بالفعل في منتصف الزاوية بدلاً من مجرد الصراخ عليك للتمسك به. كان حقن الوقود بمثابة كشف بعد الجيل السابق الذي كان يتغذى على الكربوهيدرات. توقفت البدايات الباردة عن كونها طقوسًا، وشعر التقاط الخانق من الدورات المنخفضة بأنه أنظف، على الرغم من أن رسم خرائط FI تعرض لضربة مفاجئة قليلاً حوالي 8000 دورة في الدقيقة لفتت انتباهي أكثر من مرة على مدرج رطب. يبلغ وزن هذا الشيء 174 كجم، وهو خفيف بشكل مخادع بالنسبة لدراجة سعة لتر، ويدور على طريق B جيد بشغف يحرج المنافسين اليابانيين الأكبر والأثقل في تلك الحقبة. يؤثر ارتفاع المقعد ووضعية الركوب على أي شيء يزيد عن 90 دقيقة - يتحمل معصميك العبء ولا يوجد أي تفاوض بشأنه.

محرك Gen 4 998cc متوحش حقًا بسرعة تزيد عن 9000 دورة في الدقيقة - هذا المحرك رباعي الأسطوانات المضمّن يصرخ حتى 12,500 بقوة لا تزال تجعل الشعر على رقبتك صامد بعد موسم كامل من ركوبه. غيّر إطار دلتا بوكس الجديد المصنوع من الألومنيوم طريقة التعامل مقارنة بطراز الجيل 3 المهمل؛ فقد حصل أخيرًا على هيكل يتناسب مع هذا المحرك، حيث يتم تشغيله بدقة بدت وكأنها تخاطرية تقريبًا على مسارات الطرق الجبلية العادية. ومع ذلك، فإن التزود بالوقود يكون مفاجئًا بشكل ملحوظ في وضع الخمول في المرة الأولى والثانية - فأنت تدير باستمرار مدخلات دواسة الوقود في حركة المرور البطيئة أو دبابيس الشعر الضيقة، الأمر الذي يصبح مرهقًا في الأيام الطويلة. نظرًا لوزن 206 كجم من الرطوبة، فإن وزن السيارة ليس ثقيلًا بالنسبة للفئة، ولكن ارتفاع المقعد ووضعية التثبيت المثبتة ستعاقبك على أي شيء يزيد عن ثلاث ساعات، تمامًا.

يبدو الجيل 5 R1 وكأن Yamaha استمعت أخيرًا - محرك 998cc يعمل بقوة وخطية من 6000 دورة في الدقيقة إلى أعلى، ويمنحك هذا الهيكل المتأثر بموتوجي بي ثقة حقيقية في منتصف الزاوية لم يقدمها الجيل السابق تمامًا. في أحد أيام سباقات المضمار في جزيرة فيليب، تواصلت الواجهة الأمامية بشكل جميل من خلال الكناسات السريعة، وهو أمر لم أستطع قوله عن الجيل 4 بدون مفاصل بيضاء. أما ركوب الخيل في الشوارع فهو قصة أخرى: فالوقود الذي يقل عن 4,000 دورة في الدقيقة يكون مفاجئًا بشكل ملحوظ في السرعات المنخفضة، كما أن وضع الركوب العدواني يعاقب معصميك على أي شيء أطول من ساعتين. إنها ليست دراجة معيبة، ولكن من الواضح جدًا أنها أداة تتبع ترتدي ملابس مناسبة للطرق.