Yamaha Xjr 1300

Yamaha đã tăng XJR từ 1200 lên 1251ccm và sự khác biệt ngay lập tức được cảm nhận ở phân khúc tầm trung - có một cú đẩy mạnh mẽ, có thẩm quyền từ 3.000 vòng/phút khiến việc lọc và vượt qua thực sự thỏa mãn hơn là sân khấu. Các loại carbs cần bị sặc vào những buổi sáng lạnh và các đơn vị CV trượt phẳng mất vài phút để ổn định ở trạng thái không tải sạch, nhưng sau khi làm nóng, động cơ này sẽ mịn như bơ đối với bốn chiếc làm mát bằng không khí, với tốc độ cứng đặc biệt trên 6.000 vòng/phút. Khả năng xử lý nặng kiểu cũ - 228kg là trọng lượng trung thực và bạn cảm nhận được từng kg trong bãi đậu xe chậm - nhưng đẩy nó trên đường B và khung gầm sẽ khen thưởng cho sự cam kết, với sự ổn định mà những người khỏa thân hiện đại đánh đổi lấy sự nhanh nhẹn. Chỗ ngồi và khả năng chống gió về cơ bản không tồn tại vượt quá 130 km/h, nhưng đó chưa bao giờ là mục đích của chiếc xe đạp này.

Tôi đã chạy một chiếc XJR 1300 '99 trong hai năm và khoảng 18.000 km, và lượng carbs sửa đổi trên Gen 1 thực sự làm dịu đi điểm phẳng phiền nhiễu đó khoảng 3.500 vòng/phút - nó không hoàn hảo, nhưng bây giờ nó có thể sống được. Mô-men xoắn là toàn bộ câu chuyện ở đây: kéo đi ở số thứ ba với tốc độ 30 km/h và nó chỉ kéo mà không phàn nàn, và bốn chiếc làm mát bằng không khí đó nghe có vẻ cơ học tuyệt vời theo cách mà không động cơ làm mát bằng nước nào có thể làm được. Hệ thống phanh là một bước cao hơn so với những chiếc xe trước đó, với việc cắn đòn bẩy tốt hơn, mặc dù 228 kg có nghĩa là bạn nên kiên trì khi quyết định dừng lại. Nó nấu chín chân phải của bạn ở tốc độ đô thị chậm vào mùa hè, gương rung chuyển thành vô dụng trên 130 km/h và hệ thống treo được thiết lập cho một người nặng hơn tôi đáng kể - nhưng không điều gì ngăn cản việc đi trên một con đường mà bạn thực sự biết.

Tôi đã chạy 18.000 km trên một chiếc XJR 2004 và động cơ đó không bao giờ ngừng làm tôi ngạc nhiên - mô-men xoắn mạnh từ 3.500 vòng/phút và tiếp tục kéo, khiến cho việc vượt cảm thấy gần như lười biếng. Các bản sửa đổi hệ thống treo Gen 3 là có thật: bây giờ nó thực sự giữ nguyên vẹn thay vì sự đắm chìm mơ hồ mà những chiếc xe đạp trước đó nổi tiếng, mặc dù những góc đường B nhanh vẫn nhắc nhở bạn có 243 kg bên dưới bạn. Ống xả sửa đổi mang lại tiếng sủa chính hãng mà không nghe có vẻ sân khấu, đồng hồ mới sạch hơn và dễ đọc hơn với tốc độ. Làm nóng bốn chiếc máy lạnh bằng không khí trong giao thông mùa hè là một hình phạt thực sự - chân phải của bạn chịu đựng điều tồi tệ nhất, và sau 40 phút lái xe trong thành phố, bạn sẽ đếm đèn.

Việc phun nhiên liệu đã làm sạch tình trạng vấp ngã thời cacbon dưới 3.000 vòng/phút và khởi động nguội không còn yêu cầu nghi thức sặc nữa, nhưng câu chuyện thực sự vẫn là cục 1251ccm kéo mạnh từ 2.500 vòng/phút như bị xúc phạm bởi đầu vào ga của bạn. Tinh chỉnh hình học khung gầm mang lại cho nó sự tự tin hơn một chút ở góc giữa góc so với các phiên bản trước đó - nó vẫn không phải là một chiếc xe thể thao, nhưng nó không thể chống lại bạn trong những chiếc xe quét nhanh hơn. Với trọng lượng 238 kg, bạn cảm thấy khối lượng trong các bãi đậu xe chậm chạp, và ghế ngồi bị tê trong khoảng 90 phút, vì vậy đây là một người khổng lồ chạy trong quán rượu chứ không phải là một chiếc xe chạy xuyên lục địa. Tôi đã đi được 40.000 km trên một chiếc và sự thất vọng thực sự duy nhất là gương rung lên đến vô dụng trên 120 km/h và gói thiết bị điện tử được “cải tiến” theo nghĩa là bây giờ nó có đồng hồ đo nhiên liệu - hầu như không tiên tiến, nhưng độ tin cậy của động cơ thực sự là chống đạn.