Yamaha Xjr 1300

Yamaha, XJR'yi 1200'den 1251 cc'ye çıkardı ve fark orta menzilde hemen hissedildi - 3.000 rpm'den etkili bir itme, filtreleme ve sollamayı teatral olmaktan ziyade gerçekten tatmin edici hale getiriyor. Karbonhidratların soğuk sabahları boğulması gerekir ve düz kaydırmalı CV ünitelerinin temiz bir rölantiye oturması birkaç dakika sürer, ancak ısındıktan sonra bu motor, 6.000 rpm'nin üzerindeki belirgin sertleşme törpü ile hava soğutmalı dörtlü için tereyağı pürüzsüzdür. Sürüş eski tarz ağırlıktır - 228 kg dürüst ağırlıktır ve yavaş otoparklarda her kiloyu hissedebilirsiniz - ancak B yolunda zorlarsanız şasi, modern çıplakların çeviklikle takas ettiği bir kararlılıkla taahhüdü ödüllendirir. Koltuk ve rüzgar koruması esasen 130 km/s'nin ötesinde mevcut değil, ancak bu bisikletin amacı hiçbir zaman değildi.

İki yıl ve yaklaşık 18.000 kilometre boyunca '99 XJR 1300'ü koştum ve Gen 1'deki revize edilmiş karbonhidratlar, 3.500 rpm civarındaki can sıkıcı düz noktayı gerçekten düzeltti - mükemmel değil, ama şimdi yaşanabilir. Buradaki tüm hikaye tork: 30 km/s hızla üçüncü viteste çekildiğinde şikayet etmeden hareket eder ve bu hava soğutmalı dört, su soğutmalı motorun asla yapamayacağı şekilde muhteşem bir mekanik ses çıkarır. Frenler önceki arabadan bir adım daha yükselir ve kaldıraçta daha iyi ısırır, ancak 228 kg durmaya karar verdiğinizde kararlı olmanız gerektiği anlamına gelir. Yaz aylarında düşük şehir hızlarında sağ bacağınızı pişiriyor, aynalar 130 km/s'nin üzerinde işe yaramaz hale geliyor ve süspansiyon benden çok daha ağır olan biri için ayarlandı - ancak bunların hiçbiri gerçekten tanıdığınız bir yolda sürmenin son derece tatmin edici olmasını engellemez.

2004 XJR'da 18.000 km sürdüm ve bu motor beni hiç şaşırtmadı - tork 3.500 rpm'den sert bir şekilde çarpıyor ve sadece çekmeye devam ediyor, sollamalar neredeyse tembelleştiriyor. Gen 3 süspansiyon revizyonları gerçek: Daha önceki bisikletlerin meşhur olduğu belirsiz yuvarlanma yerine artık bir çizgiye sahip, ancak hızlı B-road virajları hala altınızda 243 kg olduğunu hatırlatıyor. Gözden geçirilmiş egzoz, kulağa tiyatro gelmeden gerçek bir havlama veriyor ve yeni saatler hızda daha temiz ve okunabilir. Yaz trafiğinde hava soğutmalı dörtlü ısıtmak gerçek bir cezadır - sağ bacağınız en kötüsünü alır ve 40 dakikalık şehir yolculuğundan sonra ışıkları sayacaksınız.

Yakıt enjeksiyonu, karbonhidrat döneminin 3.000 rpm'nin altındaki tökezlemeyi temizledi ve soğuk çalıştırmalar artık boğulma ritüeli gerektirmedi, ancak gerçek hikaye hala 1251cc'lik parçanın 2.500 rpm'den sert bir şekilde çektiği gaz kelebeği girişinizden kişisel olarak rahatsız edildiğidir. Şasi geometrisi ayarları, köşe ortasında önceki genlere göre biraz daha fazla güven veriyor - yine de bir spor bisikleti değil, ancak daha hızlı süpürgelerde sizinle mücadele etmeyi bırakıyor. Yavaş otopark eşyalarındaki kütleyi 238 kg'lık hissedersiniz ve koltuk 90 dakika civarında uyuşur, bu yüzden burası kıtanın geçişinden ziyade pub tarafından işletilen bir dev. Birinde 40.000 km yol kat ettim ve tek gerçek hayal kırıklığı aynaların 120 km/s'nin üzerinde işe yaramaz bir şekilde titreşmesi ve elektronik paketin artık yakıt göstergesine sahip olması anlamında “geliştirilmesi” olması — pek son teknoloji değil, ancak motor güvenilirliği gerçekten kurşun geçirmez.