Yamaha Xjr 1300

Yamaha는 XJR을 1200에서 1251cc로 끌어올렸으며, 중음역에서는 그 차이를 바로 느낄 수 있습니다. 3,000rpm에서 강력한 위력을 발휘하기 때문에 필터링과 추월은 극적인 느낌보다는 진정한 만족감을 줍니다.추운 아침에는 탄수화물을 식혀야 하고, 플랫 슬라이드 CV 유닛은 단 몇 분이면 공랭식 4륜 구동 엔진에 버터가 부드러워지며, 6,000rpm 이상의 독특한 경화를 자랑하는 이 엔진은 공랭식 4륜 엔진에 버터와 같은 부드러움을 선사합니다.핸들링은 구식 수준으로 무겁습니다. 228kg은 정직한 무게이고 느린 주차장에서는 모든 킬로그램을 느낄 수 있습니다. 하지만 B-로드에서는 핸들링을 하면 현대의 벌거벗은 사람들이 민첩성을 위해 빼앗아가는 안정성과 함께 헌신에 대한 보상을 받을 수 있습니다.시속 130km를 넘어서는 시트와 윈드 프로텍션은 기본적으로 존재하지 않지만, 이 자전거의 핵심은 그게 아니었습니다.

저는 '99 XJR 1300을 2년 동안 약 18,000km를 달렸는데, 1세대 차량의 개선된 탄수화물 덕분에 3,500rpm 부근의 짜증나는 평탄한 부분이 진정으로 부드러워졌습니다. 완벽하지는 않지만 지금은 살기 좋습니다.여기서 가장 중요한 것은 토크입니다. 30km/h의 속도로 3단 기어를 타면 아무 문제 없이 견인할 수 있습니다. 공랭식 4단 기어는 어떤 수랭식 모터에서도 볼 수 없는 기계적인 소리를 냅니다.브레이크는 이전 차량보다 한 단계 업그레이드된 것으로, 레버의 바이트가 더 좋지만, 228kg이라는 것은 멈출 때 최선을 다하는 것이 좋다는 뜻입니다.여름이면 느린 도심 속도에서 오른쪽 다리를 굽히고, 거울은 130km/h 이상에서 쓸모없는 상태로 진동하며, 서스펜션은 저보다 훨씬 더 큰 사람을 위해 설계되었습니다. 하지만 그 어느 것도 실제로 아는 도로를 라이딩하는 것이 매우 만족스럽다는 것을 막을 수는 없습니다.

2004년형 XJR에 18,000km를 달렸는데 그 엔진은 놀라움을 금치 못했습니다. 3,500rpm에서 토크가 세게 밀려오고 계속 당겨서 추월이 거의 게으른 것처럼 느껴집니다.Gen 3 서스펜션은 실제로 개선되었습니다. 이전 자전거에서 악명 높았던 막연한 공백 대신 이제는 실제로 라인을 잡아주고 있지만, 빠른 B-로드 코너를 보면 여전히 밑에 243kg이 있다는 것을 알 수 있습니다.개선된 배기 가스는 연극처럼 들리지 않으면서도 진정한 성능을 제공하며, 새 클록은 더 깨끗하고 빠른 속도로 읽을 수 있습니다.여름철 교통 체증에서 공랭식 4륜 구동 차량을 난방하는 것은 진정한 징벌입니다. 오른쪽 다리는 최악의 상황을 감수하고 40분 동안 시티 라이딩을 한 후에는 불빛을 세게 됩니다.

연료 분사 덕분에 카브 시대가 3,000rpm 이하로 떨어지던 문제가 해결되었고 콜드 스타트에는 더 이상 초크 의식이 필요하지 않습니다. 하지만 실제 이야기는 여전히 1251cc 덩어리가 2,500rpm에서 세게 당겨진다는 것입니다. 마치 스로틀 입력으로 인해 개인적으로 불쾌감을 느끼는 것처럼 말이죠.섀시 지오메트리를 조정하여 이전 세대보다 코너 중반에 약간 더 자신감이 생겼습니다. 아직 스포츠 바이크는 아니지만 더 빠른 스위퍼에서는 더 이상 싸울 수 없습니다.무게가 238kg인 이 자전거는 느린 주차장에서 질량을 느낄 수 있고 90분 정도면 좌석이 마비되기 때문에 이 차량은 대륙을 횡단하는 차라기보다는 펍에서 운영하는 대형 자전거입니다.한 번에 40,000km를 주행했는데 유일한 좌절은 120km/h 이상에서 거울이 진동하여 쓸모없게 되고 전자 패키지가 '개선'되었다는 것입니다. 이제 연료 게이지가 탑재되었습니다. 최첨단은 아니지만 엔진 신뢰성은 정말 방탄 수준입니다.