Yamaha Xjr 1300

ヤマハはXJRを1200ccから1251ccに引き上げましたが、その違いはミッドレンジですぐに感じられます。3,000rpmからの肉厚で権威あるシャブがあり、フィルタリングと追い越しは演劇的というよりはむしろ本当に満足のいくものです。寒い朝には炭水化物をチョークする必要があり、フラットスライドのCVユニットがクリーンなアイドル状態に落ち着くまでに数分かかりますが、暖まると、このエンジンは空冷4輪にしてはバターのように滑らかになり、6,000rpmを超える独特の硬化音がします。ハンドリングは昔ながらの重さです。228kgは正直な重量で、遅い駐車場でも1キロも感じます。しかし、Bロードでプッシュすると、現代の裸の人が敏捷性と引き換えに安定性を得て、コミットメントが報われます。130 km/hを超えると、シートとウィンドプロテクションは基本的に存在しませんが、それがこのバイクのポイントではありませんでした。

'99 XJR 1300を2年間、約18,000km走ったところ、第1世代から改良された炭水化物により、3,500rpm前後の厄介なフラットスポットが本当に滑らかになりました。完璧ではありませんが、今では住みやすくなっています。トルクこそが肝心です。時速30kmで3速で引き離せば、文句なしに引っ張られ、空冷式4速の空冷式4速は、水冷式モーターにはない素晴らしいメカニカルサウンドです。ブレーキは前の車からステップアップしたもので、レバーの噛み付きが良くなっていますが、228 kgということは、停止すると決めたときにコミットしたほうがいいということです。夏の都市部の低速走行で右足を冷やし、時速130 km以上ではミラーが振動して役に立たなくなり、サスペンションは私よりもかなり体重の重い人のためにセットアップされます。しかし、それでもなお、実際に知っている道路を走ることに深い満足感を与えることは止まりません。

2004年のXJRで18,000km走ったが、そのエンジンは決して止まらなかった。トルクは3,500rpmから激しく当たり、引っ張り続け、追い越しをほとんど怠けているように感じた。第3世代のサスペンションの改訂は現実のものです。以前のバイクで悪名高かったぼんやりとしたふくらみではなく、実際にはラインが保たれています。ただし、Bロードの高速コーナーでは、まだ243 kgの重さがあることがわかります。改良されたエキゾーストは、劇的な響きを発生させることなく本物の吠え声を出すようになり、新しい時計はよりクリーンで高速でも読みやすくなりました。夏の渋滞で空冷式4気筒から放たれるのは本物の罰だ。右足が最悪の状況に陥り、街中を40分間走った後には、ライトの数を数えることになる。

燃料噴射装置により、キャブ時代の3,000rpm以下のつまずきが解消され、コールドスタートではチョークの儀式が不要になりました。しかし、実際の話は、スロットル入力によって個人的に気分が悪くなるかのように、2,500rpmから1251ccのランプが激しく引っ張られることです。シャシージオメトリの微調整により、前世代よりもミッドコーナーでの自信が少し高まりました。まだスポーツバイクではありませんが、より速いスイーパーで戦うことはなくなります。238 kgの重さでは、遅い駐車場で重さを感じ、90分ほどで座席が麻痺します。そのため、これは大陸横断車というよりは、パブが経営する巨人です。私は1台で40,000km走りましたが、唯一のフラストレーションは、120 km/h以上でミラーが振動して役に立たなくなり、電子パッケージが燃料計を備えているという意味で「改良」されたことです。最先端とは言えませんが、エンジンの信頼性は本当に万全です。