Yamaha Xjr 1300

Yamaha meningkatkan XJR dari 1200 menjadi 1251cc dan perbedaannya langsung terasa di kisaran menengah — ada dorongan kuat dan otoritatif dari 3.000 rpm yang membuat penyaringan dan menyalip benar-benar memuaskan daripada teatrikal. Karbohidrat perlu tersedak pada pagi yang dingin dan unit CV slide datar membutuhkan waktu beberapa menit untuk mengendap dalam keadaan idle yang bersih, tetapi setelah hangat mesin ini halus untuk empat mesin berpendingin udara, dengan kerak pengerasan khas di atas 6.000 rpm. Penanganannya sangat berat - 228kg adalah berat yang jujur dan Anda merasakan setiap kilo di tempat parkir mobil yang lambat - tetapi mendorongnya di B-road dan sasis menghargai komitmen, dengan stabilitas yang ditukar oleh para telanjang modern dengan kelincahan. Kursi dan pelindung angin pada dasarnya tidak ada di luar 130 km/jam, tetapi itu tidak pernah menjadi inti dari sepeda ini.

Saya menjalankan XJR 1300 '99 selama dua tahun dan sekitar 18.000 kilometer, dan karbohidrat yang direvisi di atas Gen 1 benar-benar menghaluskan titik datar yang mengganggu sekitar 3.500 rpm — ini tidak sempurna, tetapi sekarang layak huni. Torsi adalah keseluruhan cerita di sini: menjauh di gigi ketiga dengan kecepatan 30 km/jam dan hanya mengangkut tanpa keluhan, dan empat roda berpendingin udara itu terdengar sangat mekanis dengan cara yang tidak akan pernah dilakukan motor berpendingin air. Rem lebih maju dari mobil sebelumnya, dengan gigitan yang lebih baik pada tuas, meskipun 228 kg berarti Anda lebih baik berkomitmen ketika Anda memutuskan untuk berhenti. Ini memasak kaki kanan Anda dengan kecepatan perkotaan yang lambat di musim panas, cermin bergetar menjadi tidak berguna di atas 130 km/jam, dan suspensi diatur untuk seseorang yang beratnya jauh lebih banyak daripada saya - tetapi tidak ada yang menghentikan kepuasan untuk mengendarai jalan yang benar-benar Anda kenal.

Saya menempuh jarak 18.000 km pada XJR 2004 dan mesin itu tidak pernah berhenti mengejutkan saya - torsi menyentuh keras dari 3.500 rpm dan terus menarik, membuat menyalip terasa hampir malas. Revisi suspensi Gen 3 itu nyata: sebenarnya memiliki garis sekarang alih-alih kubang samar yang terkenal seperti sepeda sebelumnya, meskipun tikungan B-road yang cepat masih mengingatkan Anda bahwa ada 243 kg di bawah Anda. Knalpot yang direvisi memberikan gonggongan asli tanpa terdengar teatrikal, dan jam baru lebih bersih dan mudah dibaca dengan kecepatan. Memanaskan empat yang berpendingin udara itu di lalu lintas musim panas adalah hukuman nyata - kaki kanan Anda menanggung yang terburuk, dan setelah 40 menit berkendara di kota, Anda akan menghitung lampu.

Injeksi bahan bakar membersihkan sandungan era karbohidrat di bawah 3.000 rpm dan cold start tidak lagi memerlukan ritual choke, tetapi kisah sebenarnya masih ada gumpalan 1251cc yang menarik keras dari 2.500 rpm seperti tersinggung secara pribadi oleh input throttle Anda. Tweak geometri sasis membuatnya sedikit lebih percaya diri di tikungan tengah daripada gen sebelumnya — ini masih bukan sepeda olahraga, tetapi berhenti melawan Anda di mesin penyapu yang lebih cepat. Dengan berat 238 kg Anda merasakan massa di tempat parkir mobil yang lambat, dan kursi mati rasa sekitar 90 menit, jadi ini adalah raksasa yang dikelola pub daripada penyeberang benua. Saya telah menempuh 40.000 km dengan satu dan satu-satunya frustrasi nyata adalah cermin yang bergetar hingga tidak berguna di atas 120 km/jam dan paket elektronik sedang 'ditingkatkan' dalam arti bahwa sekarang memiliki pengukur bahan bakar - hampir tidak mutakhir, tetapi keandalan mesin benar-benar tahan peluru.