Yamaha Xjr 1300
The Yamaha Xjr 1300 has a top speed of 220 km/h (estimated, manufacturer limited), produces 106 hp and weighs 238 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
यामाहा XJR1300 को 1999 में XJR1200 के विकास के रूप में पेश किया गया था, जिसे 1994 में लॉन्च किया गया था, जिसमें यामाहा की एयर-कूल्ड नेकेड मसल बाइक वंशावली को जारी रखा गया था। अपने उत्पादन के दौरान इसे समय-समय पर अपडेट प्राप्त हुए, जिसमें 2007 में ईंधन इंजेक्शन और 1970 के दशक की यामाहा रेसिंग विरासत से प्रेरित एक रेसर संस्करण शामिल था, जो क्लासिक शैली के उत्साही लोगों के बीच एक वफादार फॉलोइंग का निर्माण करता है। यह 2016 तक उत्पादन में बनी रही, इसे आखिरी बेहतरीन एयर-कूल्ड इनलाइन-फोर नेकेड बाइक के रूप में मनाया गया, जो अपने कच्चे, चरित्रवान सवारी अनुभव के लिए बेशकीमती है।
106 hp
पावर
106 Nm
टॉर्क
238 kg
वज़न
220 km/h (estimated, manufacturer limited)
टॉप स्पीड
6.5 L/100km (approx. 15.4 km/L, typical real-world average)
फ्यूल
नग्न
बॉडी
Video Review
खरीदारों को क्या पता होना चाहिए
Rock-Solid Engine Reliability
The air-cooled 1251cc inline-4 engine is known for exceptional longevity, often surpassing 100,000 km with basic maintenance. It's a simple, proven design that mechanics worldwide are comfortable servicing.
Watch the Carbs & Electrics
Older carbureted models (pre-2007) can suffer from gummed-up carburetors if left sitting unused. On higher-mileage bikes, check for corroded electrical connectors and inspect the rectifier/regulator, a known weak point.
Strong Resale Value
The XJR 1300 holds its value well due to its cult following and limited production numbers, especially café racer and Racer editions. A well-maintained example rarely depreciates sharply, making it a smart long-term buy.
जनरेशन और स्पेक्स साल के हिसाब से
XJR1200 की जगह XJR1300, 1251cc एयर-कूल्ड इनलाइन-फोर, कार्बोरेटेड के रूप में पेश किया गया।
"एयर-कूल्ड मसल बाइक जापान को सही मिली।"
Yamaha ने XJR को 1200 से 1251cc तक टक्कर दी और अंतर तुरंत मिड-रेंज में महसूस किया जाता है — 3,000 आरपीएम का एक भावपूर्ण, आधिकारिक शॉव है जो फ़िल्टरिंग और ओवरटेकिंग को नाटकीय के बजाय वास्तव में संतोषजनक बनाता है। ठंडी सुबह कार्ब्स को गला घोंटने की जरूरत होती है और फ्लैट-स्लाइड सीवी इकाइयों को एक साफ निष्क्रिय स्थिति में बसने में कुछ मिनट लगते हैं, लेकिन एक बार गर्म होने पर यह इंजन एयर-कूल्ड चार के लिए बटर-स्मूथ होता है, जिसमें 6,000 आरपीएम से ऊपर का विशिष्ट सख्त रास्प होता है। हैंडलिंग पुराने ज़माने में भारी है — 228 किग्रा का वज़न ईमानदार होता है और आप स्लो कार पार्क में हर किलो को महसूस करते हैं — लेकिन इसे बी-रोड पर धकेलें और चेसिस प्रतिबद्धता को पुरस्कृत करता है, एक स्थिरता के साथ जिसे आधुनिक नग्न लोग चपलता के लिए व्यापार करते हैं। सीट और हवा से सुरक्षा अनिवार्य रूप से 130 किमी/घंटा के पार मौजूद नहीं है, लेकिन इस बाइक का उद्देश्य कभी ऐसा नहीं था।
फ़ायदे
विपक्ष
मामूली स्टाइलिंग अपडेट, संशोधित कार्बोरेशन, बेहतर ब्रेक, नई रंग योजनाएं पेश की गईं।
"ईमानदार मसल बाइक जिसे बहाने की जरूरत नहीं है।"
मैंने दो साल और लगभग 18,000 किलोमीटर तक '99 XJR 1300 चलाया, और जेन 1 पर संशोधित कार्ब्स ने वास्तव में 3,500 आरपीएम के आसपास उस कष्टप्रद फ्लैट स्पॉट को सुचारू कर दिया - यह सही नहीं है, लेकिन अब यह रहने योग्य है। टॉर्क यहाँ की पूरी कहानी है: तीसरे गियर में 30 किमी/घंटा की रफ्तार से आगे बढ़ें और यह बिना किसी शिकायत के बस दौड़ जाता है, और यह एयर-कूल्ड चार शानदार मैकेनिकल लगता है, जिस तरह से कोई वाटर-कूल्ड मोटर कभी नहीं करेगी। ब्रेक पहले वाली कार से एक कदम ऊपर होते हैं, जिससे लीवर को काटना बेहतर होता है, हालांकि 228 किलो का मतलब है कि जब आप रुकने का फैसला करते हैं तो बेहतर होगा कि आप प्रतिबद्ध रहें। यह गर्मियों में धीमी शहरी गति से आपके दाहिने पैर को पकाती है, दर्पण 130 किमी/घंटा से अधिक बेकार हो जाते हैं, और सस्पेंशन किसी ऐसे व्यक्ति के लिए सेट किया जाता है, जिसका वजन मुझसे काफी अधिक होता है - लेकिन इनमें से कोई भी उस सड़क की सवारी करने के लिए बेहद संतोषजनक होने से नहीं रोकता है जिसे आप वास्तव में जानते हैं।
फ़ायदे
विपक्ष
अपडेटेड स्टाइलिंग, संशोधित एग्जॉस्ट सिस्टम, नया इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, बेहतर सस्पेंशन सेटअप।
"पुराने स्कूल की मांसपेशी जो अभी भी आधुनिक दिखावा करने वालों को शर्मिंदा करती है।"
मैंने 2004 के XJR पर 18,000 किमी की दूरी तय की और उस इंजन ने मुझे आश्चर्यचकित करना कभी बंद नहीं किया — टॉर्क 3,500 आरपीएम से जोर से टकराता है और बस खींचता रहता है, जिससे ओवरटेक लगभग आलसी लगता है। जेन 3 के सस्पेंशन संशोधन वास्तविक हैं: पहले की बाइक जिस अस्पष्ट दीवार के लिए कुख्यात थी, उसके बजाय अब इसमें एक लाइन है, हालांकि तेज़ बी-रोड कॉर्नर अभी भी आपको याद दिलाते हैं कि आपके नीचे 243 किलो वजन है। संशोधित एग्जॉस्ट बिना किसी नाटकीय आवाज़ के वास्तविक छाल देता है, और नई घड़ियाँ साफ-सुथरी हैं और गति से पढ़ने योग्य हैं। गर्मियों के ट्रैफिक में उन एयर-कूल्ड चार को गर्म करना वास्तविक सजा है — आपका दाहिना पैर इसकी सबसे बुरी स्थिति का सामना करता है, और शहर में 40 मिनट की सवारी करने के बाद आप लाइटों को गिन रहे होंगे।
फ़ायदे
विपक्ष
फ्यूल इंजेक्शन पेश किया गया, अपडेटेड फ्रेम ज्योमेट्री, नया बॉडीवर्क, बेहतर इलेक्ट्रॉनिक्स पैकेज।
"पुराने स्कूल की मसल बाइक जो अभी भी आधुनिक दिखावा करने वालों को शर्मिंदा करती है।"
ईंधन इंजेक्शन ने कार्बो-युग की ठोकर को 3,000 आरपीएम से नीचे साफ कर दिया और ठंड शुरू होने के लिए अब चोक की रस्म की आवश्यकता नहीं है, लेकिन असली कहानी अभी भी यह है कि 1251 सीसी की गांठ 2,500 आरपीएम से जोर से खींच रही है, जैसे कि यह आपके थ्रॉटल इनपुट से व्यक्तिगत रूप से अपमानित है। चेसिस ज्योमेट्री ट्वीक इसे पहले के जेन्स की तुलना में मिड-कॉर्नर में थोड़ा अधिक आत्मविश्वास देता है - यह अभी भी एक स्पोर्ट्सबिक नहीं है, लेकिन यह तेज़ स्वीपर में आपसे लड़ना बंद कर देता है। 238 किग्रा वजन होने पर आपको कार-पार्क की धीमी गति से चलने वाली चीजों में वजन महसूस होता है, और सीट 90 मिनट के आसपास सुन्न हो जाती है, इसलिए यह कॉन्टिनेंट-क्रॉसर के बजाय पब से चलने वाला जायंट है। मैंने एक पर 40,000 किमी की दूरी तय की है और एकमात्र वास्तविक निराशा 120 किमी/घंटा से अधिक बेकार हो जाने वाले दर्पण हैं और इलेक्ट्रॉनिक्स पैकेज को इस अर्थ में 'बेहतर' किया जा रहा है कि अब इसमें ईंधन गेज है — शायद ही अत्याधुनिक, लेकिन इंजन की विश्वसनीयता वास्तव में बुलेटप्रूफ है।
फ़ायदे
विपक्ष
यूरो 3 अनुपालन अपडेट, रेसर विशेष संस्करण पेश किया गया, मामूली कॉस्मेटिक परिशोधन।
प्रयुक्त क्रेता समीक्षा
"The most honest, characterful big naked you can buy used today."
$4,500-$8,500 usedThe XJR1300 is one of those bikes that rewards patient riders who actually want to go somewhere rather than just look fast standing still. That air-cooled 1251cc inline-four pulls like a freight train from about 3,000rpm and never really stops until you've run out of road or nerve. It's old-school in the best possible sense — no traction control, no riding modes, just you and 106 honest horsepower. Buying used, check the cam chain tensioner carefully on earlier models and look for oil weeping around the head gasket. The carbureted versions need attention to the carb sync, and neglected ones will feel lumpy at low speeds. Post-2007 fuel-injected bikes are considerably easier to live with. Also inspect the frame around the swingarm pivot — hard riders can stress that area over time. Fairing-free naked styling means every oil drip shows, which actually helps you spot problems quickly. Ergonomics suit taller riders perfectly, though the seat goes hard after two hours. Budget for a gel pad if you're touring.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Yamaha Xjr 1300 — owned, ridden, recommended.
सामान्य समस्याएँ
🔥 2 CRITICALRough idle, hesitation, uneven throttle response at low RPM
Battery drain, flickering lights, overcharging voltage above 15V
Oil residue on fork legs, soft front suspension feel
Rattling on cold start, disappears when warm
✅प्री-परचेज चेकलिस्ट
Solid, tough engine if well maintained
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Yamaha Xjr 1300
Suzuki Bandit 1200
Suzuki Bandit 1250
Honda Cb1300
Honda X4 1300
Kawasaki Zrx1200r
Compare Yamaha Xjr 1300 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Yamaha Xjr 1300 vs Suzuki Bandit 1200
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Xjr 1300 vs Suzuki Bandit 1250
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Yamaha Xjr 1300 vs Honda Cb1300
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Yamaha Xjr 1300? +
Carb sync and idle issues: Rough idle, hesitation, uneven throttle response at low RPM (moderate) | Rectifier/regulator failure: Battery drain, flickering lights, overcharging voltage above 15V (serious) | Fork seal leaks: Oil residue on fork legs, soft front suspension feel (moderate)
Is the Yamaha Xjr 1300 a good motorcycle? +
The most honest, characterful big naked you can buy used today. Rating: 8.5/10. Best for: Experienced riders wanting real-world touring muscle. Avoid if: New riders or city-only short commuters.
What is the horsepower of the Yamaha Xjr 1300? +
The Yamaha Xjr 1300 produces 106 hp @ 8,000 rpm, with 106 Nm @ 6,000 rpm of torque. Top speed: 220 km/h (estimated, manufacturer limited).
Is the Yamaha Xjr 1300 good for beginners? +
Yes — the Yamaha Xjr 1300 is a reasonable choice for new riders (106 hp is manageable), weighing 238 kg. Experienced riders wanting real-world touring muscle
Is the Yamaha Xjr 1300 reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Yamaha Xjr 1300, notably: Rectifier/regulator failure (Battery drain, flickering lights, overcharging voltage above 15V). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Yamaha Xjr 1300 good for daily use? +
Experienced riders wanting real-world touring muscle Fuel: 6.5 L/100km (approx. 15.4 km/L, typical real-world average).
How fast is the Yamaha Xjr 1300? +
The Yamaha Xjr 1300 reaches a top speed of 220 km/h (estimated, manufacturer limited), producing 106 hp at 238 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Yamaha Xjr 1300? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Yamaha Xjr 1300, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/yamaha/xjr-1300/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
