Yamaha Xjr 1300

Yamaha a fait passer la XJR de 1200 à 1251 cm3 et la différence se fait immédiatement sentir dans le milieu de gamme : il y a une poussée puissante et autoritaire à 3 000 tr/min qui rend le filtrage et les dépassements vraiment satisfaisants plutôt que théâtraux. Les glucides doivent être étouffés les matins froids et les unités CV à glissière plate mettent quelques minutes à passer au ralenti, mais une fois chaud, ce moteur est lisse comme du beurre pour un moteur à quatre cylindres refroidi par air, avec cette râpe de durcissement caractéristique à plus de 6 000 tr/min. La maniabilité est lourde à l'ancienne (228 kg, c'est un poids honnête et chaque kilo est perceptible dans les parkings lents), mais sur une route B, le châssis récompense l'engagement, avec une stabilité que les nus modernes ont troquée pour l'agilité. La protection du siège et du vent est pratiquement inexistante au-delà de 130 km/h, mais cela n'a jamais été le but de ce vélo.

J'ai conduit une XJR 1300 1999 pendant deux ans et j'ai parcouru environ 18 000 kilomètres, et les glucides révisés par rapport à ceux de la Gen 1 ont vraiment atténué ce point plat ennuyeux autour de 3 500 tr/min. Ce n'est pas parfait, mais c'est vivable maintenant. C'est le couple qui fait toute la différence : si vous passez en troisième vitesse à 30 km/h, le véhicule se déplace sans problème, et ce quatre cylindres refroidi par air émet un son incroyablement mécanique, comme aucun moteur refroidi par eau ne pourra jamais le faire. Les freins sont un peu plus rapides que ceux de la voiture précédente, car ils activent mieux le levier, même si 228 kg signifient que vous feriez mieux de faire preuve de détermination lorsque vous décidez de vous arrêter. Il fait cuire votre jambe droite à faible vitesse en ville en été, les rétroviseurs vibrent et deviennent inutiles à partir de 130 km/h, et la suspension est réglée pour quelqu'un qui pèse beaucoup plus que moi, mais rien de tout cela n'empêche que c'est extrêmement satisfaisant de rouler sur une route que vous connaissez vraiment.

J'ai parcouru 18 000 km sur une XJR 2004 et ce moteur n'a jamais cessé de me surprendre : le couple atteint un fort couple à partir de 3 500 tr/min et continue de tirer, ce qui rend les dépassements presque paresseux. Les modifications apportées à la suspension de la génération 3 sont réelles : elle tient désormais une ligne au lieu de se vautrer comme les motos précédentes étaient connues pour leur vaillance, même si les virages rapides sur la route B vous rappellent qu'il y a 243 kg en dessous de vous. L'échappement révisé émet un véritable aboiement sans avoir l'air théâtral, et les nouvelles horloges sont plus propres et lisibles à grande vitesse. La chaleur dégagée par un véhicule climatisé dans les embouteillages estivaux est un véritable châtiment : votre jambe droite en souffre le plus, et après 40 minutes de conduite en ville, vous compterez les feux.

L'injection de carburant a permis de remédier à la chute de l'ère des glucides en dessous de 3 000 tr/min et les démarrages à froid ne nécessitent plus de rituel d'étranglement, mais la vraie histoire est que cette masse de 1251 cm3 tire fort à partir de 2 500 tr/min, comme si elle était personnellement offensée par votre accélération. La modification de la géométrie du châssis lui donne un peu plus de confiance dans les virages que les modèles des générations précédentes. Ce n'est toujours pas une moto sportive, mais elle arrête de vous battre sur des balayeuses plus rapides. À 238 kg, vous sentez la masse dans les parkings lents, et le siège devient engourdi au bout de 90 minutes. C'est donc un géant géré par des pubs plutôt qu'un véhicule qui traverse le continent. J'ai parcouru 40 000 km en une seule fois et les seules véritables frustrations sont les rétroviseurs qui vibrent jusqu'à devenir inutiles au-delà de 120 km/h et le fait que l'électronique soit « améliorée » dans le sens où elle est désormais équipée d'une jauge de carburant, ce qui n'est pas à la pointe de la technologie, mais la fiabilité du moteur est véritablement à toute épreuve.