Yamaha Virago 750

XV750 thực sự làm tôi ngạc nhiên khi lần đầu tiên tôi ném một chân lên một chiếc - chiếc V-twin 748ccm có sức mạnh thực sự từ khoảng 3.000 vòng/phút, và hệ thống truyền động trục khiến việc đi lại trong thành phố gần như thiền định hơn so với những chiếc xe đạp xích mà tôi sở hữu. Yamaha đã nghiên cứu kỹ lối chơi Harley một cách rõ ràng: ghế thấp, công thái học thiên về phía trước, nốt ống xả bùng nổ đó thực sự nghe giống như một cái gì đó. Tuy nhiên, động cơ giảm xóc ban đầu rất gầy và cay đắng trong thời tiết lạnh, phanh tang trống trước không phù hợp với trọng lượng của chiếc xe, và những cú sốc kép phía sau đó là những cú sốc kép phía sau vô nghĩa trên 130 km/h - khung gầm không được chế tạo cho tốc độ mà động cơ có thể đạt được. Tuy nhiên, trong năm 1981, đây thực sự là kỹ thuật táo bạo, và bốn mươi năm sau, một chiếc xe sạch sẽ vẫn khiến bạn hài lòng hơn khi đi quanh thị trấn so với một nửa những chiếc xe đạp retro đang được bán mới ngày nay.

Hệ thống treo sau monocross là một sự cải tiến thực sự so với thiết lập sốc đôi cũ - những góc cua có cảm giác dễ chịu hơn và các đường đua xe đạp có thể dự đoán được thông qua các máy quét mà không có sự đắm chìm trong những chiếc Viragos trước đó. Chiếc V-twin 748ccm này kéo trơn tru từ vòng quay thấp và có đủ mô-men xoắn dưới 4.000 vòng/phút để làm cho việc đi xe trong thành phố thực sự thoải mái, mặc dù nó hết hơi trước khi tốc độ tối đa được tuyên bố và vượt đường cao tốc đòi hỏi phải lên kế hoạch trước. Chiều cao ghế 720mm là một điểm bán hàng thực sự cho những người đi ngắn hơn và tính công thái học đủ trung tính để xử lý cả ngày mà không làm hỏng lưng của bạn. Điều khiến nó thất vọng là cảm giác phanh trước tầm thường - nút chặn đĩa đơn đòi hỏi phải siết chặt chắc chắn, có chủ ý hơn là phản hồi truyền cảm hứng tự tin - và thân xe được thiết kế lại, mặc dù sạch hơn, nhưng vẫn trông thận trọng hơn là mang tính đặc trưng.