Yamaha Virago 750

Модель XV750 действительно удивила меня, когда я впервые бросила себе вызов: этот V-образный велосипед объемом 748 куб. см с реальным усилием тянет примерно с 3000 об/мин, а привод на вал делает поездки по городу почти медитативными по сравнению с мотоциклами, которые у меня были раньше. Компания Yamaha, несомненно, внимательно изучила сценарий Harley: низкие сиденья, эргономика, наклоненная вперёд, звук стучащих выхлопных газов, который на самом деле звучит как нечто. Но первые модели карбюратора в холодную погоду были скудными, а передний барабанный тормоз, к сожалению, не соответствовал весу мотоцикла, а эти двойные задние амортизаторы на скорости свыше 130 км/ч — шасси просто не рассчитано на те скорости, на которые способен двигатель. Тем не менее, в 1981 году это была действительно смелая разработка, а сорок лет спустя на чистом мотоцикле все еще приятнее ездить по городу, чем на половине ретро-мотоциклов, продаваемых сегодня новыми.

Задняя подвеска с монокроссом стала настоящим улучшением по сравнению со старой двухамортизационной системой: повороты кажутся более ровными, а велосипедные дорожки, как и ожидалось, проходят сквозь подметальные машины, и без того, что было характерно для предыдущих моделей Viragos. Модель V-образного сечения объемом 748 куб. см плавно работает на низких оборотах, а крутящий момент при скорости ниже 4000 об/мин позволяет по-настоящему расслабиться при езде по городу, но дыхание у него задыхается задолго до того, как заявленная максимальная скорость и обгоны по шоссе требуют предварительного планирования. Высота сиденья 720 мм — настоящий аргумент в пользу малогабаритных водителей, а эргономика салона достаточно нейтральна, чтобы продержаться целый день и при этом не повредить спину. Разочаровывает лишь посредственное ощущение передних тормозов — однодисковые стопоры, требующие твёрдого и целенаправленного нажатия, а не внушающих доверия обратных связей, а рестайлинговый кузов хоть и чище, но всё же выглядит скорее осторожно, чем характерно.