Yamaha Virago 750

A XV750 realmente me surpreendeu quando eu coloquei uma perna sobre uma pela primeira vez — aquela V-twin de 748 cc puxa com autoridade real a cerca de 3.000 rpm, e o acionamento por eixo torna o deslocamento urbano quase meditativo em comparação com as bicicletas de corrente que eu possuía. A Yamaha estudou claramente o manual da Harley: assento baixo, ergonomia voltada para a frente, aquela nota de escapamento borbulhante que realmente soa como alguma coisa. Mas o jato precoce de carboidratos é fraco e maldoso em climas frios, o freio a tambor dianteiro é embaraçosamente inadequado para o peso da bicicleta e esses amortecedores traseiros duplos são uma bobagem acima de 130 km/h — o chassi simplesmente não foi construído para as velocidades de que o motor é capaz. Ainda assim, em 1981, essa era uma engenharia genuinamente ousada e, quarenta anos depois, uma bicicleta limpa ainda é mais satisfatória para andar pela cidade do que metade das bicicletas retrô que são vendidas novas hoje.

A suspensão traseira monocross foi uma melhoria genuína em relação à antiga configuração de amortecedor duplo — as curvas parecem mais planas e a bicicleta passa previsivelmente por varredores sem o chafurdar que assolou os Viragos anteriores. Esse V-twin de 748 cc funciona suavemente em baixas rotações e tem torque suficiente abaixo de 4.000 rpm para tornar a condução urbana genuinamente relaxada, embora fique sem fôlego bem antes que a alegada velocidade máxima e as ultrapassagens em rodovias exijam planejamento prévio. A altura do assento de 720 mm é um verdadeiro ponto de venda para ciclistas mais baixos, e a ergonomia é neutra o suficiente para aguentar um dia inteiro sem destruir suas costas. O que frustra é a sensação medíocre do freio dianteiro — rolhas de disco único que exigem apertos firmes e deliberados, em vez de feedback inspirador de confiança — e a carroceria reestilizada, embora mais limpa, ainda parece cautelosa em vez de cheia de personalidade.