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All Bikes/Yamaha/Virago 750
Yamaha Virago 750
Cruiser

Yamaha Virago 750

The Yamaha Virago 750 has a top speed of 175 km/h (estimated — note: varies by year and configuration), produces 50 hp and weighs 218 kg. Motoryk rates it 7.5/10.

Die Yamaha Virago 750 (XV750) wurde 1981 als Teil der bahnbrechenden Virago V-Twin-Cruiser-Reihe von Yamaha eingeführt, die zu den ersten japanischen Motorrädern gehörte, die Harley-Davidsons Dominanz auf dem Cruiser-Markt direkt in Frage stellten. Sie verfügte über einen einzigartigen Kardanantrieb, einen V-Twin-Motor in Einzelbauweise und eine Monoshock-Hinterradaufhängung, wodurch sie sich von traditionellen Cruiser-Designs unterschied. Die XV750 wurde bis 1983 produziert und ist nach wie vor bekannt dafür, dass sie zur Etablierung des japanischen Cruiser-Segments beitrug, das in den 1980er und 1990er Jahren erheblich wachsen sollte.

50 hp

Leistung

57 Nm

Drehmoment

218 kg

Gewicht

175 km/h (estimated — note: varies by year and configuration)

Höchstgeschwindigkeit

5.0 L/100km or approximately 20 km/L (typical real-world average)

Treibstoff

Nackt

Körper

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Was Käufer wissen sollten

🔧

Rock-Solid Reliability

The XV750 Virago is widely regarded as one of Yamaha's most dependable V-twins, with many examples still running strong after 30+ years. Regular oil changes and basic maintenance are typically all it takes to keep one trouble-free.

⚠️

Watch the Final Drive

The shaft drive, while low-maintenance, can develop leaks or wear issues if the gear oil has never been changed — always check for oil seepage around the rear drive housing before buying. A neglected final drive is costly to rebuild.

💰

Strong Budget Value

Used Viragos typically sell in the $1,500–$3,500 range, making them one of the best value-per-reliability deals in the cruiser market. Their popularity also means parts are affordable and widely available.

Generationen und Spezifikationen nach Jahr

1981–1983 Gen 1

Der ursprüngliche XV750 wurde vorgestellt; 748-cm3-V-Twin, Kardanantrieb, doppelte hintere Stoßdämpfer, klassisches Cruiser-Design.

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7.2/10

"Japans erster glaubwürdiger Kreuzer, an den Rändern rau."

Der XV750 hat mich wirklich überrascht, als ich zum ersten Mal ein Bein über einen geworfen habe — dieser 748-cm3-V-Twin zieht mit echter Souveränität ab etwa 3.000 Umdrehungen pro Minute, und der Kardanantrieb macht das Pendeln in der Stadt fast meditativ, verglichen mit Kettenrädern, die ich besaß. Yamaha hat das Harley-Spielbuch eindeutig eingehend studiert: niedriger Sitz, nach vorne gerichtete Ergonomie, dieser plätschernde Auspuffsound, der tatsächlich nach etwas klingt. Aber die frühen Vergaserdüsen sind bei kaltem Wetter mager und gehässig, die vordere Trommelbremse ist für das Gewicht des Motorrads peinlich unzureichend, und die beiden hinteren Stoßdämpfer sind oberhalb von 130 km/h hohler Unsinn — das Fahrwerk wurde einfach nicht für die Geschwindigkeiten gebaut, zu denen der Motor fähig ist. Dennoch war das 1981 eine wirklich mutige Technik, und vierzig Jahre später ist es immer noch befriedigender, mit einem sauberen Motorrad durch die Stadt zu fahren, als die Hälfte der Retro-Bikes, die heute als Neuware verkauft werden.

Profis

+Drehmomentstarker, flexibler V-Twin-Motor
+Wellenantrieb: keine Wartungsprobleme
+Der niedrige Sitz eignet sich für kleinere Fahrer
+Überraschend leichte Lenkung für das Gewicht
+Das unverwechselbare Design hält bis heute an

Nachteile

Vordere Trommelbremse gefährlich unzureichend
Lean Factory Jetting, Kaltstart-Albtraum
Hinterradfederung über 120 km/h vage
Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen wird jetzt immer schwieriger
Am besten für: Urban Cruiser-Fahrer, Retro-Enthusiasten Überspringe wenn: Du fährst schnelle, kurvenreiche Straßen.
1988–1997 Gen 2

Der überarbeitete XV750 wurde wieder eingeführt; aktualisierte Rahmengeometrie, Monocross-Federung mit einem hinteren Dämpfer, neu gestaltete Karosserie.

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7.4/10

"Ehrlicher, schnörkelloser Cruiser, der tägliche Fahrer selten enttäuscht."

Die Monocross-Hinterradaufhängung war eine echte Verbesserung gegenüber dem alten Twin-Stock-Setup — die Kurven fühlen sich bepflanzter an und die Strecke verläuft vorhersehbar durch Kehrmaschinen, ohne das Suhlen, das frühere Viragos geplagt hatte. Dieser 748-cm3-V-Twin zieht schon bei niedrigen Drehzahlen sanft an, und das Drehmoment unter 4.000 U/min reicht aus, um das Fahren in der Stadt wirklich entspannt zu gestalten. Allerdings geht ihm schon lange die Puste aus, bevor die behauptete Höchstgeschwindigkeit und Überholmanöver auf der Autobahn eine vorausschauende Planung erfordern. Die Sitzhöhe von 720 mm ist ein echtes Verkaufsargument für kleinere Fahrer, und die Ergonomie ist neutral genug, um einen ganzen Tag zu überstehen, ohne den Rücken zu beschädigen. Was frustriert, ist das mittelmäßige Gefühl der Vorderradbremse — Einscheibenstopper, die eher festes, bewusstes Drücken als ein vertrauenerweckendes Feedback erfordern — und die neu gestaltete Karosserie ist zwar sauberer, sieht aber dennoch eher vorsichtig als charaktervoll aus.

Profis

+Die Monocross-Federung verbessert das Handling wirklich
+Niedrige, zugängliche Sitzhöhe
+Starkes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen zum Pendeln
+Zuverlässiger, einfacher luftgekühlter Motor
+Die Verfügbarkeit der Teile ist immer noch in Ordnung

Nachteile

Das Bremsgefühl von vorne fehlt an Selbstvertrauen
Bei einer Geschwindigkeit von über 130 km/h geht die Puste aus
Styling fad gegen japanische Rivalen
Kohlenhydrate erfordern regelmäßige Synchronisationsaufmerksamkeit
Am besten für: Kürzere Fahrer, die zuverlässiges Cruisen wollen Überspringe wenn: Sie legen Wert auf eine temperamentvolle Leistung auf Autobahnen

Bewertung von gebrauchten Käufern

7.5/10
Am besten für
New riders wanting reliable, low-maintenance classic cruising

"A dependable, unfussy classic that rewards patient buyers who inspect carefully."

$2,000-$4,500 used

The Virago 750 is one of those bikes that quietly gets everything right without ever demanding attention. Yamaha built these things to last, and a well-maintained example from the late eighties or early nineties will still pull cleanly and idle without drama. The V-twin is punchy enough to keep highway riding enjoyable without pretending to be something it isn't. Shaft drive means zero chain maintenance headaches, which used buyers absolutely should not underestimate. That said, go in with your eyes open. Carbs are the make-or-break item on any used example — neglected bikes that sat with old fuel will need a proper clean or rebuild before they run right. Check the front forks for leaks and wiggle the steering head for any looseness. Parts availability is decent but not brilliant, and some cosmetic trim pieces are genuinely difficult to source. Budget an extra few hundred for a carb service if you can't verify the last time it was done.

Profis
Nachteile
Überspringe wenn: You need sportbike performance or modern fuel injection

Top 10 Accessories

Curated picks for the Yamaha Virago 750 — owned, ridden, recommended.

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Häufig auftretende Probleme

🔥 1 CRITICAL
⚠️Carburetor gumming from ethanol fuel or storage MODERATE

Rough idle, hesitation, black smoke on startup

Fix cost: $50-$150
⚠️Petcock vacuum diaphragm failure causing fuel starvation MODERATE

Bike dies after few minutes, cracked rubber diaphragm

Fix cost: $20-$60
🔥Final drive shaft seal leaks on high-mileage bikes SERIOUS

Oil weeping around rear drive housing near wheel

Fix cost: $100-$300
⚠️Starter clutch wear causing hard or no-start MODERATE

Grinding or spinning noise without engine catching

Fix cost: $80-$200

Checkliste vor dem Kauf

Cold start it yourself, no warm-up cheating
Check shaft drive housing for oil seepage
Inspect carbs for black residue or rich smell
Verify charging system holds above 13V running

Solid, simple shaft-drive cruiser, easy to maintain

Full Specifications

Engine Power 50 hp @ 7,500 rpm (estimated — note: Yamaha did not always publish official figures)
Torque 57 Nm @ 6,000 rpm (estimated)
Top Speed 175 km/h (estimated — note: varies by year and configuration)
Weight 218 kg (wet/curb weight)
Fuel Consumption 5.0 L/100km or approximately 20 km/L (typical real-world average)
Type Cruiser
Fairing No Fairing (Naked)

Rivals & Alternatives

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Discussion

Frequently Asked Questions

What are common problems with the Yamaha Virago 750? +

Carburetor gumming from ethanol fuel or storage: Rough idle, hesitation, black smoke on startup (moderate) | Petcock vacuum diaphragm failure causing fuel starvation: Bike dies after few minutes, cracked rubber diaphragm (moderate) | Final drive shaft seal leaks on high-mileage bikes: Oil weeping around rear drive housing near wheel (serious)

Is the Yamaha Virago 750 a good motorcycle? +

A dependable, unfussy classic that rewards patient buyers who inspect carefully. Rating: 7.5/10. Best for: New riders wanting reliable, low-maintenance classic cruising. Avoid if: You need sportbike performance or modern fuel injection.

What is the horsepower of the Yamaha Virago 750? +

The Yamaha Virago 750 produces 50 hp @ 7,500 rpm (estimated — note: Yamaha did not always publish official figures), with 57 Nm @ 6,000 rpm (estimated) of torque. Top speed: 175 km/h (estimated — note: varies by year and configuration).

Is the Yamaha Virago 750 good for beginners? +

Yes — the Yamaha Virago 750 is a reasonable choice for new riders (50 hp is manageable), weighing 218 kg. New riders wanting reliable, low-maintenance classic cruising

Is the Yamaha Virago 750 reliable? +

Owners report 1 critical issue to watch for on the Yamaha Virago 750, notably: Final drive shaft seal leaks on high-mileage bikes (Oil weeping around rear drive housing near wheel). Buy with a pre-purchase inspection.

Is the Yamaha Virago 750 good for daily use? +

New riders wanting reliable, low-maintenance classic cruising Fuel: 5.0 L/100km or approximately 20 km/L (typical real-world average).

How fast is the Yamaha Virago 750? +

The Yamaha Virago 750 reaches a top speed of 175 km/h (estimated — note: varies by year and configuration), producing 50 hp at 218 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.

What gear should I buy for a Yamaha Virago 750? +

Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Yamaha Virago 750, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/yamaha/virago-750/top10. Each pick is matched to this bike's spec.