Yamaha Virago 750
The Yamaha Virago 750 has a top speed of 175 km/h (estimated — note: varies by year and configuration), produces 50 hp and weighs 218 kg. Motoryk rates it 7.5/10.
ইয়ামাহা ভিরাগো 750 (XV750) ১৯৮১ সালে ইয়ামাহার গ্রাউন্ডব্রেকিং ভিরাগো ভি-টুইন ক্রুজার লাইনআপের অংশ হিসাবে চালু করা হয়েছিল, যা ক্রুজার বাজারে হার্লি-ডেভিডসনের আধিপত্যকে সরাসরি চ্যালেঞ্জ করার জন্য প্রথম জাপানি মোটরসাইকেলগুলির মধ্যে ছিল। এটিতে একটি অনন্য শ্যাফ্ট ড্রাইভ, ইউনিট-কনস্ট্রাকশন ভি-টুইন ইঞ্জিন এবং মনোশক রিয়ার সাসপেনশন রয়েছে, যা এটি ঐতিহ্যবাহী ক্রুজার ডিজাইন এক্সভি 750 ১৯৮৩ সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং জাপানি ক্রুজার বিভাগটি প্রতিষ্ঠার জন্য উল্লেখযোগ্য হিসাবে রয়ে গেছে যা ১৯৮০ এবং ১৯৯০ এর দশকে উল্লেখযোগ্য
50 hp
ক্ষমতা
57 Nm
টর্ক
218 kg
ওজন
175 km/h (estimated — note: varies by year and configuration)
শীর্ষ গতি
5.0 L/100km or approximately 20 km/L (typical real-world average)
জ্বালানী
নগ্ন
শরীর
Video Review
ক্রেতাদের কী জানা উচিত
Rock-Solid Reliability
The XV750 Virago is widely regarded as one of Yamaha's most dependable V-twins, with many examples still running strong after 30+ years. Regular oil changes and basic maintenance are typically all it takes to keep one trouble-free.
Watch the Final Drive
The shaft drive, while low-maintenance, can develop leaks or wear issues if the gear oil has never been changed — always check for oil seepage around the rear drive housing before buying. A neglected final drive is costly to rebuild.
Strong Budget Value
Used Viragos typically sell in the $1,500–$3,500 range, making them one of the best value-per-reliability deals in the cruiser market. Their popularity also means parts are affordable and widely available.
বছর অনুযায়ী প্রজন্ম এবং স্পেস
আসল এক্সভি 750 চালু করা হয়েছে; 748 সিসি ভি-টুইন, শ্যাফ্ট ড্রাইভ, ডুয়াল রিয়ার শক, ক্লাসিক ক্রুজার স্টাইলিং।
"জাপানের প্রথম বিশ্বাসযোগ্য ক্রুজার, প্রান্তের চারপাশে রুক্ষ।"
এক্সভি 750 আমাকে সত্যিই অবাক করেছে যখন আমি প্রথম একটির উপরে একটি পা ফেলেছিলাম - যে ৭৪৮ সিসি ভি-টুইন প্রায় 3,000 আরপিএম থেকে আসল কর্তৃত্বের সাথে টানা করে এবং শ্যাফ্ট ড্রাইভটি আমার মালিকানাধীন চেইন বাইকের তুলনায় সিটি যাত্রাকে প্রায় ধ্যানশীল করে তোলে। ইয়ামাহা স্পষ্টভাবে হার্লি প্লেবুকটি কঠোর অধ্যয়ন করেছিল: নিম্ন আসন, ফরোয়ার্ড-পক্ষীয় এরগনোমিক্স, সেই বার্লিং এক্সস্ট নোট যা আসলে কোনও তবে শীতল আবহাওয়ায় প্রাথমিক কার্ব জেটিং পাতলা এবং খারাপ হয়, সামনের ড্রাম ব্রেক বাইকের ওজনের জন্য বিরক্তিকর অপর্যাপ্ত এবং এই ডুয়াল রিয়ার শকগুলি ১৩০ কিলোমিটার/ঘন্টা বেশি নজর - চ্যাসিসটি ইঞ্জিনের গতির জন্য নির্মিত হয়নি। তবুও, ১৯৮১ সালের জন্য এটি সত্যিই সাহসী ইঞ্জিনিয়ারিং ছিল এবং চল্লিশ বছর পরে একটি পরিষ্কার একটি বাইক এখনও নতুন বিক্রি হওয়া অর্ধেক রেট্রো বাইকের চেয়ে শহরের চারপাশে চলাচল করা আরও সন্তুষ্
পেশাদার
অসুবিধা
সংশোধিত XV750 পুনরায় চালু করা হয়েছে; আপডেট করা ফ্রেম জ্যামিতি, একক রিয়ার শক মনোক্রস সাসপেনশন, পুনর্নির্মাণ করা
"সৎ, অবিচলিত ক্রুজার যা খুব কমই দৈনিক রাইডারদের হতাশ করে।"
পুরাতন টুইন-শক সেটআপের তুলনায় মনোক্রস রিয়ার সাসপেনশনটির একটি সত্যিকারের উন্নতি ছিল - কোণগুলি আরও বেশি লাগানো বোধ করে এবং বাইকটি আগের ভিরাগোসকে যে ওয়ালোইং ছাড়াই সুইপারগুলির মাধ্যমে প্রত্যাশিতভাবে ট্র্যাক করে। সেই 748 সিসি ভি-টুইন কম রেভস থেকে মসৃণভাবে টানতে থাকে এবং সিটি রাইডিংকে সত্যিই স্বাচ্ছন্দ্য দেওয়ার জন্য 4,000 আরপিএম এর নিচে যথেষ্ট টর্ক রয়েছে, যদিও দাবি করা শীর্ষ গতি এবং হাইওয়ে ওভারটেকের আগেই পরিকল্পনা করার আগে এটি শ্বাস হ্রাস পায়। 720 মিমি আসনের উচ্চতা ছোট রাইডারদের জন্য একটি আসল বিক্রয় পয়েন্ট এবং এরগনোমিকগুলি আপনার পিঠকে ধ্বংস না করে পুরো দিন পরিচালনা করার জন্য যথেষ্ট নিরপেক্ষ। যেখানে এটি হতাশ করে তা হ'ল মাঝারি ফ্রন্ট ব্রেক অনুভূতি - একক-ডিস্ক স্টপার যা আত্মবিশ্বাস-অনুপ্রেরণামূলক প্রতিক্রিয়ার পরিবর্তে দৃঢ়, ইচ্ছাকৃত স্কুইজিংয়ের দাবি করে - এবং পুনর্নির্মিত বডিওয়ার্ক পরিষ্কার হলেও চরিত্রের চেয়ে সতর্ক দেখায়।
পেশাদার
অসুবিধা
ব্যবহৃত ক্রেতা রিভিউ
"A dependable, unfussy classic that rewards patient buyers who inspect carefully."
$2,000-$4,500 usedThe Virago 750 is one of those bikes that quietly gets everything right without ever demanding attention. Yamaha built these things to last, and a well-maintained example from the late eighties or early nineties will still pull cleanly and idle without drama. The V-twin is punchy enough to keep highway riding enjoyable without pretending to be something it isn't. Shaft drive means zero chain maintenance headaches, which used buyers absolutely should not underestimate. That said, go in with your eyes open. Carbs are the make-or-break item on any used example — neglected bikes that sat with old fuel will need a proper clean or rebuild before they run right. Check the front forks for leaks and wiggle the steering head for any looseness. Parts availability is decent but not brilliant, and some cosmetic trim pieces are genuinely difficult to source. Budget an extra few hundred for a carb service if you can't verify the last time it was done.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Yamaha Virago 750 — owned, ridden, recommended.
সাধারণ সমস্যা
🔥 1 CRITICALRough idle, hesitation, black smoke on startup
Bike dies after few minutes, cracked rubber diaphragm
Oil weeping around rear drive housing near wheel
Grinding or spinning noise without engine catching
✅প্রাক-ক্রয় চেকলিস্ট
Solid, simple shaft-drive cruiser, easy to maintain
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Yamaha Virago 750
Honda Shadow Aero 750
Suzuki Marauder 800
Yamaha V-star 1100
Suzuki Intruder 800
Honda Vt750 Shadow Spirit
Compare Yamaha Virago 750 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Yamaha Virago 750 vs Honda Shadow Aero 750
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Virago 750 vs Suzuki Marauder 800
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Virago 750 vs Yamaha V-star 1100
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Virago 750 vs Suzuki Intruder 800
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Virago 750 vs Honda Vt750 Shadow Spirit
Specs · Power · Buyer verdict
More Yamaha Virago 750 Guides
More from Yamaha
View all Yamaha models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Yamaha Virago 750? +
Carburetor gumming from ethanol fuel or storage: Rough idle, hesitation, black smoke on startup (moderate) | Petcock vacuum diaphragm failure causing fuel starvation: Bike dies after few minutes, cracked rubber diaphragm (moderate) | Final drive shaft seal leaks on high-mileage bikes: Oil weeping around rear drive housing near wheel (serious)
Is the Yamaha Virago 750 a good motorcycle? +
A dependable, unfussy classic that rewards patient buyers who inspect carefully. Rating: 7.5/10. Best for: New riders wanting reliable, low-maintenance classic cruising. Avoid if: You need sportbike performance or modern fuel injection.
What is the horsepower of the Yamaha Virago 750? +
The Yamaha Virago 750 produces 50 hp @ 7,500 rpm (estimated — note: Yamaha did not always publish official figures), with 57 Nm @ 6,000 rpm (estimated) of torque. Top speed: 175 km/h (estimated — note: varies by year and configuration).
Is the Yamaha Virago 750 good for beginners? +
Yes — the Yamaha Virago 750 is a reasonable choice for new riders (50 hp is manageable), weighing 218 kg. New riders wanting reliable, low-maintenance classic cruising
Is the Yamaha Virago 750 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Yamaha Virago 750, notably: Final drive shaft seal leaks on high-mileage bikes (Oil weeping around rear drive housing near wheel). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Yamaha Virago 750 good for daily use? +
New riders wanting reliable, low-maintenance classic cruising Fuel: 5.0 L/100km or approximately 20 km/L (typical real-world average).
How fast is the Yamaha Virago 750? +
The Yamaha Virago 750 reaches a top speed of 175 km/h (estimated — note: varies by year and configuration), producing 50 hp at 218 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Yamaha Virago 750? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Yamaha Virago 750, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/yamaha/virago-750/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
