Yamaha Tdm900

Угол поворота в 270° придает этому параллельному сдвоену грохот, примыкающий к V-образным двойникам, что действительно удивляет: при нажатии на дроссельную заслонку с 3500 об/мин она начинает биться с настоящим хрюканьем, облегчая проезд по автомагистралям, а повороты назад в горы доставляют удовольствие. На бумаге кажется, что головка из 5 клапанов на цилиндр слишком сложна, но на практике она обеспечивает плавный и широкий диапазон мощности без каких-либо неприятных действий. Впечатления от первого поколения уничтожает только один передний диск. К сожалению, этого недостаточно для мотоцикла весом 206 кг, который искренне стремится к спортивным путешествиям, и уже через месяц вы будете искать обновления. Обычные вилки также плохо ныряют при резком торможении, что усугубляет недоверие к передней части именно тогда, когда она вам больше всего нужна.

Велосипед второго поколения TDM900 — это мотоцикл, к которому я всегда добирался по утрам, когда не мог определиться с выбором между поворотами и километрами по автострадам — и то, и другое он справляется без проблем. Благодаря режиму наклона в 270° параллельный сдвоенный автомобиль выглядит как настоящий V-образный. Приятный наклон на низких оборотах и настоящее хрюканье на средних частотах позволяют обгонять по дорогам категории B не просто, а просто безумно. Модернизированный впрыск топлива устранил слабый отклик дроссельной заслонки, характерный для моделей первого поколения, однако в диапазоне городских оборотов 3000—4000 об/мин, если вам лень обращаться со сцеплением, оно всё равно слегка спотыкается. Честно говоря, защита от ветра — маленький экран и вертикальное положение позволяют двигаться по груди со скоростью более 130 км/ч, а при весе 215 кг автомобиль заметно тяжелее, когда вы отбиваетесь от боковой стойки на развале.