Yamaha Tdm900

A ordem de disparo de 270° dá a esse gêmeo paralelo um caráter impressionante adjacente ao V-Twin que realmente surpreende: puxe o acelerador a partir de 3.500 rpm e ele acelera com um ruído real, tornando as passagens em rodovias fáceis e os ziguezagues nas montanhas satisfatórios. A cabeça de 5 válvulas por cilindro parece superprojetada no papel, mas, na prática, ela fornece apenas uma banda de potência suave e ampla, sem degraus desagradáveis. O que mata a experiência de primeira geração é aquele disco frontal único — ele é embaraçosamente inadequado para uma bicicleta de 206 kg com uma ambição genuína de turismo esportivo, e você estará procurando atualizações em um mês. Os garfos convencionais também caem mal em frenagens bruscas, o que agrava sua falta de confiança na dianteira exatamente quando você mais precisa.

A Gen 2 TDM900 é a bicicleta que eu procurava nas manhãs quando não conseguia decidir entre curvas e milhas de rodovia — ela lida com as duas sem reclamar. Essa ordem de tiro de 270° dá ao gêmeo paralelo um caráter genuíno de V-twin; há uma inclinação satisfatória em baixas rotações e um ruído real de média distância que faz com que ultrapassar em estradas B pareça fácil e não frenético. A injeção de combustível revisada eliminou uma resposta encharcada do acelerador que assolou a primeira geração, embora ela ainda tropece um pouco na faixa de velocidade urbana de 3.000 a 4.000 rpm se você for preguiçoso com a embreagem. Minha reclamação sincera é a proteção contra o vento — a tela pequena e a posição vertical deixam seu peito batendo acima de 130 km/h e, com 215 kg, é visivelmente pesado quando você o empurra de uma lateral em uma curvatura.