Yamaha Tdm900

L'ordre de tir à 270° confère à ce jumeau parallèle un caractère percutant, adjacent au double en V, qui surprend vraiment : si vous appuyez sur la manette des gaz à 3 500 tr/min, il bondit avec un véritable grognement, ce qui facilite les passages autoroutiers et les virages en montagne satisfaisants. La culasse à 5 soupapes par cylindre semble surdimensionnée sur le papier, mais dans la pratique, elle fournit simplement une plage de puissance souple et large, sans étapes désagréables. Ce qui gâche l'expérience de première génération, c'est ce seul disque avant. Il est malheureusement insuffisant pour un vélo de 206 kg qui a une véritable ambition de tourisme sportif, et vous serez à la recherche d'améliorations d'ici un mois. Les fourches classiques plongent également mal en cas de freinage brusque, ce qui aggrave votre manque de confiance à l'égard de l'avant au moment où vous en avez le plus besoin.

Le TDM900 Gen 2 est le vélo que je cherchais sans cesse les matins lorsque je n'arrivais pas à choisir entre les virages et les kilomètres d'autoroute. Il gère les deux sans problème. Cet ordre de tir à 270° confère au jumeau parallèle un véritable caractère de bicylindre en V ; il offre une pente satisfaisante à bas régime et un véritable grognement à mi-régime, ce qui rend les dépassements sur les routes B plus faciles qu'effrénés. L'injection de carburant révisée a corrigé une réponse détrempée de l'accélérateur qui affectait la première génération, bien qu'elle trébuche encore légèrement dans la plage de 3 000 à 4 000 tr/min en ville si vous êtes paresseux avec l'embrayage. Ce que je reproche, c'est la protection contre le vent : le petit écran et la position verticale font battre votre poitrine à plus de 130 km/h, et à 215 kg, elle est visiblement lourde lorsque vous la battez sur une béquille latérale sur une cambrure.