Yamaha Tdm900

El orden de disparo de 270° le da a este gemelo paralelo un carácter contundente, adyacente a la doble en V, que sorprende de verdad: aprieta el acelerador a partir de las 3.500 rpm y se acelera con un verdadero gruñido, lo que hace que los pases de autopista sean sencillos y las curvas de montaña sean satisfactorias. La culata de 5 válvulas por cilindro parece sobrediseñada sobre el papel, pero en la práctica solo ofrece una banda de potencia suave y ancha sin pisadas molestas. Lo que acaba con la experiencia de primera generación es ese único disco frontal, que resulta embarazosamente inadecuado para una moto de 206 kg con una auténtica ambición de turismo deportivo, y estarás buscando mejoras en un mes. Las horquillas convencionales también se mueven mal al frenar bruscamente, lo que agrava tu falta de confianza en la parte delantera precisamente cuando más la necesitas.

La TDM900 de segunda generación es la bicicleta que siempre buscaba por las mañanas, cuando no podía decidir entre curvas y kilómetros en autopista; hace ambas cosas sin problemas. Ese orden de disparo de 270° confiere a la bicilíndrica paralela un auténtico carácter de bicilíndrica en V. Tiene una pendiente satisfactoria a bajas revoluciones y un auténtico gruñido de media distancia que hace que los adelantamientos en carreteras B resulten más fáciles que frenéticos. La inyección de combustible revisada corrigió la mala respuesta del acelerador que afectaba a la primera generación, aunque sigue dando pequeños tropiezos en el rango de velocidades en ciudad de 3000 a 4000 rpm, si te da pereza usar el embrague. Mi queja sincera es la protección contra el viento: la pequeña pantalla y la posición erguida hacen que el pecho aguante a velocidades superiores a los 130 km/h y, con 215 kg, es notablemente pesado cuando lo empujas contra un soporte lateral en posición inclinada.