Yamaha Tdm900

Die 270°-Zündreihenfolge verleiht diesem Parallelzwilling einen knallenden, an V-Twin angrenzenden Charakter, der wirklich überrascht. Wenn Sie den Gashebel ab 3.500 Umdrehungen pro Minute ziehen, gibt es echtes Grunzen, sodass Autobahnüberfahrten mühelos und Bergabfahrten zum Vergnügen werden. Der Kopf mit fünf Ventilen pro Zylinder fühlt sich auf dem Papier übertrieben an, aber in der Praxis liefert er einfach ein gleichmäßiges, breites Leistungsband ohne lästige Schritte. Was das Erlebnis der ersten Generation zunichte macht, ist die einzige Frontscheibe — für ein 206 kg schweres Bike mit echtem Sporttouring-Ehrgeiz ist das peinlich unzureichend, und innerhalb eines Monats wirst du nach Upgrades suchen. Die herkömmlichen Gabeln lassen sich auch bei hartem Bremsen schlecht abschneiden, was dein mangelndes Vertrauen in das Vorderrad genau dann verstärkt, wenn du es am dringendsten brauchst.

Das Gen 2 TDM900 ist das Fahrrad, nach dem ich morgens immer wieder griff, wenn ich mich nicht zwischen Kurven und Autobahnmeilen entscheiden konnte — es bewältigt beides ohne Beanstandung. Diese Feuerreihenfolge von 270° verleiht dem Parallel-Twin einen echten V-Twin-Charakter. Es gibt eine befriedigende Steigung bei niedrigen Drehzahlen und ein echtes Grunzen im mittleren Bereich, sodass sich das Überholen auf B-Straßen eher mühelos als hektisch anfühlt. Die überarbeitete Kraftstoffeinspritzung hat die matschige Gasannahme der ersten Generation verbessert, obwohl sie im innerstädtischen Drehzahlbereich von 3.000 bis 4.000 U/min immer noch leicht ins Stocken gerät, wenn Sie faul mit der Kupplung sind. Mein ehrlicher Kritikpunkt ist der Windschutz — der kleine Bildschirm und die aufrechte Position lassen deine Brust Schläge über 130 km/h aushalten, und mit 215 kg ist sie merklich schwer, wenn du sie auf einem Sturz von einem Seitenständer ringt.