Yamaha Tdm850

La manivelle à 270 degrés donne à ce bicylindre un battement de cœur en V que le marketing de Yamaha n'a jamais vraiment capté : il tire fort dès 3 500 tr/min et permet des dépassements réels sans effort sur les routes A. J'ai parcouru 400 miles par jour et la position de conduite en position verticale est vraiment confortable, même si les fourches classiques plongent mal en cas de freinage brusque et semblent vagues par rapport à tout ce qui est européen de la même époque. Le siège semble large et prometteur, mais la mousse cède vers la troisième heure et la protection contre le vent est médiocre malgré l'encombrement du carénage. Pour un aventurier du milieu des années 1990 que personne ne savait vraiment comment classer, il est étonnamment performant. Ne vous attendez pas à ce qu'il soit affûté dans les virages ou content d'être bousculé.

Le TDM850 Gen 2 a réglé la plupart des problèmes rencontrés par rapport à l'original : les fourchettes USD ont transformé la sensation de vague face avant en une véritable source de confiance, et le carénage révisé empêche le vent de souffler au-dessus de 130 km/h. Ce jumeau à 270 degrés tire fort dès 3 500 tr/min et ne se sent jamais tendu. Ce n'est pas excitant, c'est mieux qu'excitant : il est fiable et solide pour traverser des cols de montagne réels chargés de bagages. Le siège commence à rouler à environ 300 km et les rétroviseurs vibrent et deviennent inutiles au-delà de 6 000 tr/min, ce qui est franchement embarrassant sur un vélo à 200 km/h. La disponibilité des pièces est de plus en plus limitée aujourd'hui, et les circuits électriques des véhicules à kilométrage élevé ont la réputation de développer des gremlins qui vous laisseront à la recherche de défauts fantômes.