Yamaha Tdm850

La biela de 270 grados le da a esta biela un latido en V que el marketing de Yamaha nunca captó del todo: tira con fuerza desde las 3500 rpm y hace que los adelantamientos reales sean sencillos en carreteras A. He recorrido 400 millas en el mío y la posición de conducción en posición vertical es realmente cómoda, aunque las horquillas convencionales se hunden mal al frenar bruscamente y son vagas en comparación con cualquier otra horquilla europea de la misma época. El asiento parece ancho y prometedor, pero la espuma se pierde alrededor de las tres horas, y la protección contra el viento es mediocre a pesar del volumen del carenado. Para ser un turismo aventurero de mediados de los 90, al que nadie sabía cómo clasificar, es sorprendentemente capaz, pero no esperes que vaya bruscamente en las curvas ni que le vaya bien corriendo.

La TDM850 de segunda generación solucionó la mayoría de las cosas que molestaban a la gente del original: las horquillas USD transformaron la sensación de vaga en una sensación genuinamente inspiradora de confianza, y el carenado revisado mantiene la ráfaga de viento alejada del pecho a más de 130 km/h. Esa doble de 270 grados tira con fuerza desde las 3500 rpm y nunca se siente tensa; no es emocionante, es mejor que emocionante: es fiable y resistente a través de puertos de montaña reales cargados de equipaje. El asiento empieza a agobiar a los 300 km y los retrovisores vibran hasta quedar inútiles por encima de las 6.000 rpm, lo que en una moto de 200 km/h es francamente embarazoso. La disponibilidad de piezas es cada vez menor, y el sistema eléctrico de las modelos con mayor kilometraje tiene fama de convertirse en duendes que te dejarán persiguiendo fallos fantasmas.