Yamaha Tdm850

Die 270-Grad-Kurbel verleiht diesem Zwilling einen V-Twin-Herzschlag, den Yamaha-Marketing nie ganz erfasst hat — sie zieht hart ab 3.500 Umdrehungen pro Minute und sorgt für mühelose Überholmanöver auf A-Straßen. Ich habe 400-Meilen-Tage auf meiner zurückgelegt und die aufrechte Fahrposition ist wirklich bequem, obwohl die herkömmlichen Gabeln bei starker Bremsung stark abtauchen und sich im Vergleich zu europäischen Modellen derselben Zeit vage anfühlen. Der Sitz sieht breit und vielversprechend aus, aber der Schaum gibt nach etwa der dritten Stunde nach, und der Windschutz ist trotz der Masse der Verkleidung mittelmäßig. Für einen Adventuretourer aus der Mitte der 90er, von dem niemand wirklich wusste, wie man ihn einordnet, ist er überraschend leistungsfähig — erwarten Sie nur nicht, dass er in den Kurven scharf ist oder gerne angedrängt wird.

Der Gen 2 TDM850 hat das meiste behoben, was die Leute am Original verärgert hat — die USD-Gabeln haben das Frontend-Gefühl von vage zu wirklich vertrauenerweckend gemacht, und die überarbeitete Verkleidung hält sogar den Windstoß von der Brust über 130 km/h. Dieser 270-Grad-Twin zieht hart ab 3.500 U/min und fühlt sich nie angespannt an; es ist nicht aufregend, es ist besser als aufregend — er ist zuverlässig und stark durch echte Bergpässe voller Gepäck. Der Sitz beginnt nach etwa 300 km zu fahren und die Spiegel vibrieren bis zur Nutzlosigkeit über 6.000 Umdrehungen pro Minute, was bei einem 200 km/h-Fahrrad ehrlich gesagt peinlich ist. Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen wird immer knapper, und die Elektrik von Modellen mit höherer Laufleistung hat den Ruf, dass sie Unregelmäßigkeiten entwickeln, die Sie dazu bringen, Phantomfehlern hinterherzujagen.