Yamaha Serow 250

İki sezon boyunca Hokkaido ağaç kesme pistlerinde ve şehre gidip gelirken bir 3RW çalıştırdım, ve bununla ilgili hiçbir şey beni kendi şartlarında hayal kırıklığına uğrattı. Bu 249 cc'lik parmak uçağı 3.000 rpm'den emin bir şekilde çekiyor, şanzıman kaygan ve 112 kg ağırlığında sırtınızı atmadan sıkıntıdan kurtarabilirsiniz. 100 km/s'nin üzerinde uzanan otoyol gerçekten gürültülü hissettiriyor ve aynalar işe yaramaz hale geliyor, bu nedenle kros otoyolundan ziyade doğal yaşam alanıdır. Koltuk köpüğü yaklaşık 80 km yol kat ediyor ve stok çatal yayları, agresif patika sürüşünün destek plakalarına kadar düşmenizi sağlayacak kadar yumuşaktır - ancak Yamaha bunu açıkça kahramanlıklardan ziyade sabırlı, keşif amaçlı sürüşler için tasarladı.

95 Serow'da üç yıl ve yaklaşık 18.000 km harcadım, zamanı dar Hokkaido orman parkurları ile hafta sonu asfalt yolculukları arasında ayırdım ve bu beni bir kez bile mahsur bırakmadı. 3RW'nin süspansiyon ayarı ince ama gerçektir - kayalık dere yataklarındaki önceki bisikletlerden biraz daha az yuvarlaktır, ancak büyük bir düşüşte ukala olursanız yine de dibe vurulur. Yirmi beygir gücü kağıt üzerinde utanç verici geliyor, ta ki o torklu, hareketli motoru kullanarak, protesto etmeden rölantiden temiz bir şekilde çeken o torklu, izlenebilir motoru kullanarak yürüme hızında yirmi beygir gücü geliyor; teknik yavaş hız çalışmaları için kullandığım en güven uyandıran motorlardan biri. Dürüst zayıflık otoyol yolculuğudur - 100 km/s rahattır, 110 km/s ellerinizi uyuşturmaya başlar ve bunun ötesinde herhangi bir şey, asla yapmasını istemediği bir şey için bisikleti cezalandırıyormuşsunuz gibi hissettirir.

Gen 3 Serow nihayet Yamaha'nın dinlediği gibi hissettiriyor - yeni çerçeve belirgin şekilde gevşek çakıl ve sıkı geçişlere yerleştirildi ve revize edilmiş ergonomi, çubuklarla mücadele ediyormuşsunuz gibi hissetmeden ayakta durmanıza izin veriyor. On sekiz beygir gücü kağıt üzerinde utanç verici geliyor, ta ki dağlarda ateş açıp daha fazlasını hiç istemediğinizi fark edene kadar; motor 3.000 rpm'den temiz bir şekilde çekiyor ve pürüzsüz sürüşü gerçekten ödüllendiren bir ritme sahip. Bununla birlikte, 120 km/s beyaz mafsallı bir tavandır ve otoyolda 90'ın üzerindeki herhangi bir şey, bisikletin saygıyla yaşam seçimlerinizi yeniden gözden geçirmenizi istiyor gibi hissettiriyor. Frenler önceki genlere göre geliştirilmiş, ancak sportif rekabete kıyasla ahşap hissi veriyor - işlevsel, güven uyandırıcı değil.