Yamaha Serow 250

В течение двух сезонов я ездил на 3RW по лесозаготовительным трассам Хоккайдо и добирался до города, и ничто в этом не разочаровало меня само по себе. Этот самосвал объемом 249 куб. см уверенно развивает скорость с 3000 об/мин, коробка передач крутая, а при весе 112 кг его можно без проблем обойти стороной, не откидывая спину. На трассах со скоростью свыше 100 км/ч ощущается настоящий шум, а зеркала приходят в негодность, поэтому беговые дорожки — это естественная среда обитания, а не скоростная трасса. Пробег пены на сиденье составляет около 80 км, а стандартные вилочные пружины достаточно мягкие, поэтому при агрессивной езде по пересеченной местности вам придется залезть в скобы. Но компания Yamaha явно создала эту модель для терпеливой и познавательной езды, а не для героизма.

Я проехал три года и примерно 18 000 км на трассе Serow 1995 года, распределяя время между узкими лесными тропами Хоккайдо и поездками по асфальту по выходным, и ни разу не застрял в затруднительном положении. Подвеска модели 3RW незаметна, но реалистична: по скалистым руслам ручьев она чуть менее плавно, чем предыдущие мотоциклы, но если на большом перепаде вы окажетесь самоуверенными, она всё равно тяжёлое дно. Двадцать лошадиных сил на бумаге звучат неловко, пока вы не проедете по загруженной одноколейной дорожке, используя этот крутящий и управляемый двигатель, который без протестов работает почти на холостом ходу. Это действительно один из самых внушающих уверенность двигателей, на которых я когда-либо ездил для технических низкооборотных работ. Честно говоря, слабое место — ездить по шоссе: скорость 100 км/ч удобна, при 110 км/ч руки начинают неметь, а после этого вы словно наказываете мотоцикл за то, о чем он и не просил.

В Serow 3-го поколения наконец-то появилось ощущение, что к ним прислушались в Yamaha: новая рама заметно больше засажена рыхлым гравием и узкими поворотами, а обновленная эргономика позволяет вам стоять без ощущения, что вы бьетесь по штангам. Восемнадцать лошадиных сил на бумаге звучат неловко, пока вы не поймете, что в горах никогда и не мечтали о большем. При 3000 об/мин двигатель развивает чистую скорость, а ритм, который действительно способствует плавной езде. Тем не менее, скорость 120 км/ч — это просто безымянный потолок, а если вы едете на шоссе свыше 90 км/ч, вам кажется, будто мотоцикл, при всем уважении, заставляет вас пересмотреть свой жизненный выбор. Тормоза усовершенствованы по сравнению с предыдущими поколениями, но по сравнению со спортивными автомобилями все же выглядят как деревянные. Они функциональны, а не внушают уверенности в себе.