Yamaha Serow 250

Eu corri um 3RW por duas temporadas em trilhas madeireiras e viagens urbanas de Hokkaido, e nada sobre isso me decepcionou do jeito que era. Esse pára-choque de 249 cc puxa com segurança a partir de 3.000 rpm, a caixa de câmbio é lisa e, com 112 kg, você pode se livrar de problemas sem jogar as costas para fora. Os trechos de rodovia acima de 100 km/h parecem genuinamente vibrantes e os espelhos se tornam inúteis, então o cross-country é seu habitat natural, e não a via expressa. A espuma do assento cede cerca de 80 km e as molas padrão do garfo são macias o suficiente para que você mergulhe nas placas de suporte em trilhas agressivas, mas a Yamaha claramente a construiu para uma pilotagem paciente e exploratória, em vez de heroísmo.

Passei três anos e aproximadamente 18.000 km em um Serow de 95, dividindo o tempo entre trilhas estreitas na floresta de Hokkaido e viagens de fim de semana no asfalto, e isso nunca me deixou preso. O retorno da suspensão do 3RW é sutil, mas real — um pouco menos chafurdado do que as bicicletas anteriores em leitos rochosos de riachos, embora ainda seja difícil se você ficar arrogante em uma grande queda. Vinte cavalos de potência parecem embaraçosos no papel, até que você esteja percorrendo uma pista única carregada em ritmo de caminhada usando aquele motor giratório e tratável, que sai de quase marcha lenta sem protestar; é realmente um dos motores mais inspiradores de confiança que já usei para trabalhos técnicos em baixa velocidade. O ponto fraco honesto é viajar em uma rodovia: 100 km/h é confortável, 110 começa a zumbir suas mãos, e qualquer coisa além disso parece que você está punindo a bicicleta por algo que ela nunca pediu para fazer.

O Gen 3 Serow finalmente parece que a Yamaha ouviu — a nova estrutura está visivelmente mais plantada em cascalho solto e ziguezagues apertados, e a ergonomia revisada permite que você fique em pé sem se sentir como se estivesse lutando contra as barreiras. Dezoito cavalos de potência parecem embaraçosos no papel até que você enfia estradas de fogo nas montanhas e percebe que nunca desejou algo assim; o motor funciona perfeitamente a partir de 3.000 rpm e tem um ritmo que realmente recompensa uma condução suave. Dito isso, 120 km/h é um limite máximo, e qualquer coisa acima de 90 em uma rodovia parece que a bicicleta está pedindo respeitosamente que você reconsidere suas escolhas de vida. Os freios foram aprimorados em relação às gerações anteriores, mas ainda parecem difíceis em comparação com os da competição esportiva — funcionais, não inspiradores de confiança.