Yamaha Serow 250

Corrí un 3RW durante dos temporadas recorriendo las pistas madereras de Hokkaido y desplazándome por la ciudad, y nada de eso me decepcionó en sus propios términos. Su potente motor de 249 cc arranca con confianza desde las 3000 rpm, la caja de cambios es impecable y, con 112 kg, puedes sacarla de un apuro sin perder la espalda. Los tramos de autopista que superan los 100 km/h se sienten realmente llenos de ruido y los espejos se vuelven inútiles, por lo que el esquí de fondo es su hábitat natural, no la autopista. La espuma del asiento aguanta alrededor de 80 km y los muelles de las horquillas de serie son lo suficientemente blandos como para que una conducción agresiva en senderos te haga tocar fondo. Sin duda, Yamaha ha creado este modelo para una conducción paciente y exploratoria, más que para una conducción heroica.

Pasé tres años y aproximadamente 18.000 km en un Serow del 95, dividiendo el tiempo entre las estrechas pistas forestales de Hokkaido y los viajes por asfalto los fines de semana, y nunca me dejó varado ni una sola vez. El reajuste de la suspensión de la 3RW es sutil pero real: es un poco menos ondulado que el de las bicicletas anteriores que atravesaban lechos rocosos de arroyos, aunque aún así toca fondo con fuerza si te pones arrogante en una gran caída. Veinte caballos de fuerza suenan embarazosos sobre el papel hasta que estás rodando una sola vía cargada a ritmo de marcha con ese motor tractable y con par, que tira limpiamente desde casi ralentí sin protestar; es realmente uno de los motores que más confianza me han inspirado para trabajos técnicos a baja velocidad. La verdadera debilidad es viajar por carretera: 100 km/h es cómodo, 110 hace que te zumben las manos y, más allá de eso, parece que estás castigando a la moto por algo que nunca le ha pedido que haga.

El Serow Gen 3 por fin parece que Yamaha lo ha escuchado: el nuevo cuadro está notablemente más plantado sobre tierra suelta y curvas cerradas, y la ergonomía revisada te permite estar de pie sin sentir que estás luchando contra los bares. Dieciocho caballos de fuerza parecen embarazosos sobre el papel, hasta que te pones a pisar caminos de fuego en las montañas y te das cuenta de que nunca has deseado más; el motor arranca sin problemas desde las 3000 rpm y tiene un ritmo que realmente recompensa una conducción suave. Dicho esto, 120 km/h es un límite máximo, y si superas los 90 en una autopista, parece que la moto te pide respetuosamente que reconsideres tus elecciones de vida. Los frenos han mejorado con respecto a las generaciones anteriores, pero siguen siendo de madera en comparación con los de competición deportiva: son funcionales, no inspiran confianza.