Yamaha Serow 250

Ich bin zwei Saisons lang mit einem 3RW über Hokkaido-Holzfällerstrecken und Stadtpendeln gefahren, und nichts daran hat mich für sich genommen enttäuscht. Dieser 249-cm³-Tumper zieht souverän aus 3.000 Umdrehungen pro Minute, das Getriebe ist glatt und mit 112 kg kann man ihn aus der Patsche nehmen, ohne sich den Rücken rauszuwerfen. Autobahnstrecken mit einer Geschwindigkeit von über 100 km/h fühlen sich wirklich brummt an und die Spiegel werden nutzlos. Daher ist das Gelände der Natur und nicht die Schnellstraße. Der Sitzschaum gibt etwa 80 km nach, und die serienmäßigen Gabelfedern sind weich genug, dass Sie bei aggressivem Trailfahren mit der Unterseite in die Stützplatten eintauchen müssen — aber Yamaha hat dieses Modell eindeutig eher für geduldiges, exploratives Fahren als für Heldentaten gebaut.

Ich habe drei Jahre und ungefähr 18.000 km auf einem 95er Serow verbracht, wobei ich die Zeit zwischen engen Waldwegen in Hokkaido und asphaltierten Wochenendwegen aufgeteilt habe, und ich bin kein einziges Mal gestrandet. Die Nachjustierung der Federung des 3RW ist subtil, aber echt — etwas weniger schräg als die früheren Motorräder durch felsige Bachbetten, obwohl es immer noch hart in die Tiefe geht, wenn man bei einem großen Sturz übermütig wird. Zwanzig Pferdestärken klingen auf dem Papier peinlich, bis Sie mit diesem drehmomentstarken, schwenkbaren Motor, der ohne Protest aus dem Leerlauf sauber zieht, im Schritttempo eine einspurige Spur einfädeln; es ist wirklich einer der vertrauenerweckendsten Motoren, die ich je für technische Arbeiten mit langsamer Geschwindigkeit gefahren bin. Die ehrliche Schwäche ist das Fahren auf der Autobahn — 100 km/h sind bequem, 110 beginnen, deine Hände summen taub und alles andere fühlt sich an, als würdest du das Fahrrad für etwas bestrafen, um das es nie gebeten hat.

Der Gen 3 Serow fühlt sich endlich so an, als ob Yamaha zugehört hat — der neue Rahmen ist deutlich stärker auf lockerem Schotter und engen Serpentinen platziert, und die überarbeitete Ergonomie lässt dich stehen, ohne das Gefühl zu haben, gegen die Stangen zu kämpfen. Achtzehn Pferdestärken klingen auf dem Papier peinlich, bis Sie auf Feuerwehrwegen in den Bergen fahren und feststellen, dass Sie sich nie mehr gewünscht haben. Der Motor zieht sauber ab 3.000 Umdrehungen pro Minute und hat einen Rhythmus, der ein ruhiges Fahren wirklich belohnt. Allerdings sind 120 km/h eine schmale Grenze, und alles über 90 auf einer Autobahn fühlt sich an, als würde das Fahrrad Sie respektvoll bitten, Ihre Lebensentscheidungen zu überdenken. Die Bremsen sind im Vergleich zu früheren Generationen verbessert, fühlen sich aber im Vergleich zu sportlichen Wettbewerbern immer noch wie aus Holz an — funktionell, nicht vertrauenerweckend.