Yamaha Royal Star 1300

Ce V4 de 1294 cm3 est la véritable histoire : il se comporte avec une douceur soyeuse, presque antiaméricaine, qui vous prend au dépourvu dès la première fois que vous roulez à vitesse d'autoroute. La transmission par arbre permet de ne pas avoir à se soucier de la chaîne sur un trajet de 1 200 kilomètres, et la selle basse de 735 mm convient parfaitement aux conducteurs de petite taille qui n'ont pas d'astuces. Le poids est honnête mais impitoyable lors des manœuvres lentes sur les parkings. Laisse-le une fois et tu respecteras les 317 kg pour toujours. Comparée à une Harley Electra Glide de la même époque, la Royal Star est plus serrée, plus mécanique et moins bruyante. C'est soit son attrait, soit la raison pour laquelle certains pilotes de croiseurs l'ont complètement ignorée.

Ce V4 de 1294 cm3 tire comme un train de marchandises à 2 500 tr/min et ne se sent jamais sollicité, même à deux avec des bagages empilés. C'est un véritable plaisir de voyager sans effort. L'injection de carburant de cette génération a permis de remédier sensiblement à l'ancien trébuchement du carburateur, et la maniabilité à basse vitesse est meilleure que ne le suggère le poids humide de 366 kg, une fois que l'on se fie au centre de gravité bas. Honnêtement, à vitesse d'autoroute, la protection contre le vent est adéquate plutôt qu'exceptionnelle, sauf si vous spécifiez le Venture, et le siège de série devient pénible vers la quatrième heure. Il n'a pas le raffinement et les caractéristiques d'un Gold Wing de la même époque, mais il coûte beaucoup moins cher et possède une honnêteté mécanique que les pilotes de Wing oublient parfois.