Yamaha Royal Star 1300

Ese V4 de 1294 cc es la verdadera historia: se mueve con una suavidad sedosa, casi antiestadounidense, que te pilla desprevenido la primera vez que llegas a toda velocidad en autopista. La transmisión por eje significa que no hay problemas con la cadena en un viaje de 1200 kilómetros, y el asiento bajo de 735 mm se adapta sin problemas a los ciclistas más bajos. El peso es honesto pero implacable en maniobras lentas en aparcamientos: si lo bajas una vez, respetarás los 317 kg para siempre. En comparación con una Harley Electra Glide de la misma época, la Royal Star se siente más ajustada, más mecánica y menos ruidosa, por su atractivo o por la razón por la que algunos pilotos de cruiser la ignoraron por completo.

Ese V4 de 1294 cc se mueve como un tren de carga a partir de 2500 rpm y nunca se siente tenso, ni siquiera en dos con el equipaje amontonado: es una experiencia de viaje realmente fácil. Gracias a la inyección de combustible de esta generación, se eliminaron notablemente los errores de los carburadores, y la maniobrabilidad a baja velocidad es mejor de lo que sugiere el peso en superficie mojada de 366 kg si se confía en su bajo centro de gravedad. Sin embargo, honestamente, a velocidades de autopista, la protección contra el viento es adecuada y no excepcional, a menos que utilices las especificaciones del Venture, y el asiento de serie gira agotadoramente alrededor de las cuatro horas. Carece del refinamiento y el conjunto de características de un Gold Wing de la misma época, pero también cuesta mucho menos y tiene una honestidad mecánica que los pilotos de Wing no suelen tener en cuenta.