Yamaha Royal Star 1300

Dieser 1294cc V4 ist hier die wahre Geschichte — er zieht mit einer seidigen, fast unamerikanischen Geschmeidigkeit, die Sie überrascht, wenn Sie das erste Mal mit Autobahngeschwindigkeit weiterrollen. Kardanantrieb bedeutet, dass auf einer 1.200 Kilometer langen Fahrt kein Kettengewirr nötig ist, und der niedrige 735-mm-Sitz passt auch kleineren Fahrern ohne Tricks. Das Gewicht ist ehrlich, aber bei langsamen Parkmanövern gnadenlos — lassen Sie es einmal fallen und Sie werden die 317 kg für immer respektieren. Im Vergleich zu einer Harley Electra Glide aus derselben Ära fühlt sich die Royal Star enger, mechanischer und weniger donnernd an — was entweder ihr Reiz ist oder genau der Grund, warum einige Cruiser-Fahrer sie völlig ignoriert haben.

Dieser 1294cc V4 zieht ab 2.500 Umdrehungen pro Minute wie ein Güterzug und fühlt sich nie überlastet an, auch wenn das Gepäck auf zwei Seiten gestapelt ist — ein wahrhaft müheloses Touring-Grunzen. Die Kraftstoffeinspritzung dieser Generation hat das alte Vergaserstolpern merklich bereinigt, und die Manövrierfähigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten ist besser, als es das Eigengewicht von 366 kg vermuten lässt, wenn man einmal dem niedrigen Schwerpunkt vertraut. Ehrlich gesagt ist der Windschutz bei Autobahngeschwindigkeiten eher ausreichend als außergewöhnlich, es sei denn, Sie spezifizieren das Venture und der serienmäßige Sitz dreht sich gegen Stunde vier strafend um. Ihm fehlt die Raffinesse und der Funktionsumfang eines Gold Wing aus derselben Zeit, aber er kostet auch deutlich weniger und hat eine mechanische Ehrlichkeit, die Wing-Fahrer manchmal vermissen.