Yamaha Mio Sporty

В течение двух лет я ежедневно ездил на Mio Sporty первого поколения в пробках Манильского метрополитена, и это действительно изменило мое представление о городской мобильности: простота в поворотах и движении, а низкое сиденье диаметром 740 мм позволило моим коллегам с короткими ногами поставить обе ноги ровно. Модель объемом 113 куб. см уверенно разгоняется до 70 км/ч, прежде чем станет слышно натяжение ремня вариатора, и хотя 95 км/ч технически достижимы, вы ощущаете каждый километр этого удара по половому борту. Легкое шасси весом 93 кг позволяет практически без труда фильтровать полосу движения, но та же легкость приводит к нервной нестабильности, когда груженный джипни проезжает мимо вас на EDSA. Экономия топлива была действительно впечатляющей — при смешанной езде я видел 45—50 км/ч, но уже через 18 месяцев после регулярного использования амортизационные колебания пошли на убыль, и уже во второй год потребовалась замена.

Я проехал почти 18 000 км на Mio Sporty 2009 года выпуска, но машина просто отказалась умирать — замена масла и замена ремней, по сути, были полным ходом технического обслуживания. Обновленный кузов по сравнению с первым поколением — это в лучшем случае незначительное косметическое обновление. Не позволяйте новой графике вводить вас в заблуждение, заставляя вас думать, что под панелями что-то кардинально изменилось. Этот мотор объемом 113 куб. см уверенно разгоняется до 70 км/ч, а затем начинает тяжело дышать. Заявленная максимальная скорость 95 км/ч вполне реальна, но на съездах по шоссе у вас ничего не остаётся в запасе. Что действительно впечатляет, так это низкая высота сиденья и малый вес — после того, как я уехал, его взяла на себя моя жена, и в первый же день она чувствовала себя комфортно, а это говорит о доступности автомобиля.