Yamaha Mio Sporty

J'ai conduit quotidiennement une Mio Sporty de première génération pendant deux ans dans les embouteillages de la région métropolitaine de Manille et cela a vraiment changé ma façon de concevoir la mobilité urbaine : une simplicité qui fonctionnait réellement, avec un siège bas de 740 mm qui permettait à mes collègues aux jambes plus courtes de poser les deux pieds à plat. Le moteur de 113 cm3 roule en toute confiance jusqu'à environ 70 km/h avant que la tension de la courroie CVT ne devienne audible, et bien que 95 km/h soient techniquement réalisables, vous en ressentez chaque kilomètre dans le bourdonnement qui traverse le plancher. Le châssis léger de 93 kg permet de filtrer les voies presque sans effort, mais cette même légèreté se transforme en instabilité nerveuse lorsqu'une jeepney chargée passe devant vous sur EDSA. L'économie de carburant était vraiment impressionnante — je voyais 45 à 50 km/L en conduite mixte — mais les amortisseurs d'origine se sont atténués dans les 18 mois suivant une utilisation régulière et ont dû être remplacés avant la deuxième année.

J'ai parcouru près de 18 000 km sur une Mio Sporty 2009 et le véhicule a tout simplement refusé de mourir : les vidanges d'huile et le remplacement de la courroie constituaient en gros tout l'entretien. La carrosserie révisée par rapport à la première génération est au mieux une amélioration esthétique marginale ; ne vous laissez pas tromper par les nouveaux graphismes en vous faisant croire que quelque chose de fondamental a changé sous les panneaux. Ce moteur de 113 cm3 atteint en toute confiance environ 70 km/h avant de commencer à respirer fort, et la vitesse maximale déclarée de 95 km/h est réelle, mais vous n'avez rien en réserve sur les bretelles d'autoroute. Ce qui impressionne vraiment, c'est la faible hauteur du siège et sa légèreté. Ma femme l'a reprise après mon déménagement, et elle s'est sentie à l'aise dès le premier jour, ce qui en dit long sur son accessibilité.