Yamaha Mio Sporty

Conduje un Mio Sporty de primera generación todos los días durante dos años a través del tráfico de Metro Manila y eso cambió realmente mi forma de pensar sobre la movilidad urbana: una sencillez de giro y movimiento que realmente funcionó, con un asiento bajo de 740 mm que permitía a mis colegas de piernas más cortas plantar ambos pies planos. El motor de 113 cc recorre con confianza hasta unos 70 km/h antes de que se oiga la tensión de la correa CVT y, aunque técnicamente se pueden alcanzar 95 km/h, se siente cada kilómetro en el zumbido que atraviesa el suelo. El chasis ligero de 93 kg permite filtrar los carriles prácticamente sin esfuerzo, pero esa misma ligereza se convierte en inestabilidad nerviosa cuando un jeepney cargado pasa por delante de ti en EDSA. El ahorro de combustible era realmente impresionante (estaba viendo entre 45 y 50 km/h en condiciones de conducción mixta), pero los amortiguadores de serie se ablandaron a los 18 meses de uso regular y fue necesario cambiarlos antes del segundo año.

Realicé casi 18.000 km en un Mio Sporty del 2009 y la cosa simplemente se negó a morir: los cambios de aceite y el cambio de correa fueron básicamente la historia completa del mantenimiento. La carrocería revisada respecto a la de la primera generación es, en el mejor de los casos, una mejora estética marginal; no os dejéis engañar por los nuevos gráficos haciéndoos creer que algo fundamental ha cambiado en lo más mínimo. Este motor de 113 cc acelera con confianza hasta alcanzar los 70 km/h antes de que empiece a respirar con dificultad. Además, la velocidad máxima de 95 km/h que se afirma alcanzar es real, pero no te deja nada en reserva en las rampas de acceso a las autopistas. Lo que realmente impresiona es la baja altura del asiento y su ligereza. Mi esposa se hizo cargo de él cuando me mudé y se sintió cómoda desde el primer día, lo que te dice todo sobre su accesibilidad.