Yamaha Mio Sporty

Ich bin zwei Jahre lang täglich mit einem Mio Sporty der ersten Generation durch den Verkehr in der Metro Manila gefahren, und das hat meine Einstellung zur urbanen Mobilität wirklich verändert — eine einfache Drehung und Fahrt, die tatsächlich funktionierte, mit einem niedrigen 740-mm-Sitz, der es meinen Kollegen mit kürzeren Beinen ermöglichte, beide Füße flach zu platzieren. Der 113cc fährt souverän auf etwa 70 km/h an, bevor die CVT-Riemenbelastung hörbar wird, und obwohl 95 km/h technisch machbar sind, spürt man jeden Kilometer davon im Summen durch die Bodenplatte. Das leichte, 93 kg schwere Chassis macht das Filtern der Fahrspur fast mühelos, aber die gleiche Leichtigkeit führt zu nervöser Instabilität, wenn ein beladener Jeepney auf der EDSA an Ihnen vorbeifliegt. Der Kraftstoffverbrauch war wirklich beeindruckend — ich hatte 45—50 km/l im gemischten Fahrbetrieb —, aber die serienmäßigen Stoßdämpfer schwächten sich bei regelmäßiger Nutzung innerhalb von 18 Monaten ab und mussten vor dem zweiten Jahr ausgetauscht werden.

Ich habe fast 18.000 km auf einem Mio Sporty von 2009 zurückgelegt und das Ding wollte einfach nicht sterben — Ölwechsel und Riemenwechsel waren quasi die komplette Wartung. Die gegenüber der ersten Generation überarbeitete Karosserie ist bestenfalls eine marginale kosmetische Verbesserung. Lassen Sie sich nicht von der neuen Grafik täuschen, dass sich unter den Panels etwas Grundlegendes geändert hat. Dieser 113-cm3-Motor fährt souverän auf etwa 70 km/h an, bevor er anfängt, schwer zu atmen, und die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 95 km/h ist real, lässt Ihnen aber auf Autobahnauffahrten nichts übrig. Was wirklich beeindruckt, ist die niedrige Sitzhöhe und das geringe Gewicht — meine Frau hat ihn übernommen, nachdem ich umgezogen bin, und sie fühlte sich am ersten Tag wohl, was Ihnen alles über die Barrierefreiheit verrät.