Yamaha Mio Sporty

كنت أركب الجيل الأول من Mio Sporty يوميًا لمدة عامين عبر حركة المرور في مترو مانيلا، وقد غيّر ذلك حقًا طريقة تفكيري في التنقل الحضري - البساطة التي نجحت بالفعل، مع مقعد منخفض يبلغ 740 مم يسمح لزملائي ذوي الأرجل القصيرة بزراعة كلا القدمين بشكل مسطح. تتحرك 113cc بثقة بسرعة تصل إلى حوالي 70 كم/ساعة قبل أن يصبح إجهاد حزام CVT مسموعًا، وفي حين أن 95 كم/ساعة يمكن تحقيقها تقنيًا، إلا أنك تشعر بكل كيلومتر منها في الطنين عبر لوح الأرضية. الهيكل خفيف الوزن الذي يبلغ وزنه 93 كجم يجعل عملية تصفية المسار سهلة تقريبًا، ولكن هذه الخفة نفسها تتحول إلى حالة من عدم الاستقرار العصبي عندما تتجاوزك سيارة جيب محملة على EDSA. كان الاقتصاد في استهلاك الوقود مثيرًا للإعجاب حقًا - كنت أرى 45-50 كم/ساعة في الركوب المختلط - لكن صدمات الأسهم كانت ضعيفة في غضون 18 شهرًا من الاستخدام المنتظم واحتاجت إلى الاستبدال قبل العام الثاني.

لقد قطعت ما يقرب من 18000 كم على سيارة Mio Sporty لعام 2009 ورفض الشيء ببساطة أن يموت - كانت تغييرات الزيت ومقايضة الحزام في الأساس قصة الصيانة الكاملة. يعد هيكل السيارة المنقح مقارنة بالجيل الأول ترقية تجميلية هامشية في أحسن الأحوال؛ لا تدع الرسومات الجديدة تخدعك بالتفكير في أي تغيير أساسي تحت اللوحات. ويسحب هذا المحرك الذي يبلغ 113 سي سي بثقة ما يصل إلى حوالي 70 كم/ساعة قبل أن يبدأ في التنفس بصعوبة، والسرعة القصوى المزعومة البالغة 95 كم/ساعة حقيقية ولكنها لا تترك لك أي احتياطي على الطريق السريع على المنحدرات. ما يثير الإعجاب حقًا هو ارتفاع المقعد المنخفض والوزن الخفيف - فقد تولت زوجتي ذلك بعد أن انتقلت، وكانت تشعر بالراحة في اليوم الأول، وهو ما يخبرك بكل شيء عن إمكانية الوصول إليه.