Yamaha Fazer 1000

Yamaha a pris le moteur R1, a légèrement adouci le profil des cames, a fixé un demi-carénage et une vraie selle, et a créé quelque chose de plus agréable que le vélo original pour 90 % des trajets dans le monde réel. La courbe de couple est longue et utilisable à partir de 4 000 tr/min, et ce moteur à 20 soupapes dépasse les 8 000 tr/min avec une véritable sauvagerie. On ne s'ennuie jamais. La protection contre le vent est médiocre au-delà de 150 km/h et l'écran crée des turbulences au lieu de les éliminer, ce qui fait vieillir les autoroutes. La banquette passager est vraiment utilisable, les rétroviseurs fonctionnent réellement et cette voiture peut parcourir 500 km par jour sans vous détruire les poignets, ce qu'aucune moto de sport pure de cette époque ne pouvait prétendre.

J'ai parcouru 18 000 km sur une FZ1 Fazer 2008 et cela a redéfini mes attentes quant à ce que devrait être une moto polyvalente. Ce quatre cylindres en ligne de 998 cm3 tourne fort dès 4 000 tr/min et dépasse les 9 000 tr/min. Ce n'est pas un poney à un tour comme certains véhicules de tourisme nus, c'est vraiment excitant à tourner. Le demi-carénage permet de survivre sur les autoroutes sans transformer le vélo en réfrigérateur ou en serre, bien qu'à plus de 160 km/h, des secousses frappent votre casque comme si quelqu'un vous giflait à plusieurs reprises avec un annuaire téléphonique. Ce que je reproche vraiment, c'est la suspension d'origine, qui semble nettement économique pour un vélo à ce prix — les fourches plongent de façon embarrassante en cas de freinage brusque jusqu'à ce que vous les relanciez — et le fait de faire tourner le plein à environ 4 000 à 5 000 tr/min à bas régime est suffisamment entaillé pour rendre la circulation lente vraiment gênante.