Yamaha Fazer 1000

Yamaha cogió el motor R1, suavizó un poco los perfiles de las levas, se atornilló un semicarenado y un asiento auténtico y, de alguna manera, creó algo más agradable que la moto donor para disfrutar del 90% de la conducción en el mundo real. La curva de par es amplia y se puede utilizar a partir de 4.000 rpm, y ese motor de 20 válvulas supera las 8.000 con una auténtica potencia: nunca te aburres. La protección contra el viento es mediocre a partir de los 150 km/h y la pantalla crea turbulencias en lugar de eliminarlas, lo que hace que envejezca en las carreteras. El asiento trasero es realmente utilizable, los retrovisores sí que funcionan y esta moto recorrerá 500 km al día sin dañar tus muñecas, algo que ninguna moto deportiva pura de esta época podría presumir.

Realicé 18.000 km en una FZ1 Fazer 2008 y reconfiguró mis expectativas sobre lo que debería ser una moto que lo hiciera todo. Ese cuatro en línea de 998 cc con linaje de crossplane tira con fuerza desde las 4.000 rpm y supera con creces las 9.000. No es un poni de un solo truco como algunos touers derivados del desnudo, es realmente emocionante reverenciarlo. El medio carenado se gana el sustento en las autopistas sin convertir la moto en una nevera o un invernadero, aunque los golpes a más de 160 km/h golpean tu casco como si alguien te diera una bofetada repetida con una agenda telefónica. Lo que más me molesta es la suspensión de serie, que parece claramente económica para una moto a este precio (las horquillas se hunden de forma embarazosa al frenar bruscamente hasta que las vuelves a girar) y el hecho de que repostar entre 4000 y 5000 rpm en marchas bajas sea lo suficientemente molesto como para hacer que el tráfico lento sea realmente molesto.