Yamaha Fazer 1000

Yamaha hat den R1-Motor genommen, die Nockenprofile etwas weicher gemacht, eine halbe Verkleidung und einen echten Sitz angeschraubt und irgendwie etwas geschaffen, das mehr Spaß macht als das Donor-Bike, das 90% der realen Fahrweise abdeckt. Die Drehmomentkurve ist fett und ab 4.000 U/min nutzbar, und dieser 20-Ventil-Motor zieht mit echter Wildheit über 8.000 — langweilig wird es nie. Der Windschutz ist bei Geschwindigkeiten über 150 km/h mittelmäßig, und der Bildschirm erzeugt Turbulenzen, anstatt sie zu beseitigen, was bei Autobahnstau langsam der Vergangenheit angehört. Der Beifahrersitz ist wirklich brauchbar, die Spiegel funktionieren tatsächlich, und dieses Ding wird 500 km pro Tag zurücklegen, ohne Ihre Handgelenke zu zerstören — etwas, das kein reines Sportbike dieser Ära für sich beanspruchen könnte.

Ich habe 18.000 km mit einem FZ1 Fazer von 2008 zurückgelegt und das hat meine Erwartungen an ein Alleskönnerrad neu überdacht. Dieser 998 cm³ Crossplane-Lineage Reihenvierzylinder zieht ab 4.000 U/min kräftig an und schreit bis über 9.000 — es ist kein One-Trick-Pony wie manche nackte Tourenwagen, es ist wirklich aufregend, auf Touren zu kommen. Die Halbverkleidung verdient ihren Lebensunterhalt auf Autobahnen, ohne das Bike in einen Kühlschrank oder ein Gewächshaus zu verwandeln, obwohl bei über 160 km/h ein Buffet-Schlag auf deinen Helm trifft, als würde dich jemand wiederholt mit einem Telefonbuch schlagen. Meine wahren Kritikpunkte sind die serienmäßige Federung, die sich für ein Fahrrad zu diesem Preis deutlich preiswert anfühlt — die Gabeln tauchen peinlich ab, wenn man sie hart bremst, bis man sie wieder zurückzieht — und das Betanken von etwa 4.000-5.000 U/min in niedrigen Gängen ist kerbig genug, um den langsamen Verkehr wirklich nervig zu machen.