Yamaha Crypton 110

J'ai piloté un Crypton de première génération pendant trois ans malgré les embouteillages de Bangkok et les passages occasionnels sur l'autoroute. L'unité SACT de 113 cm3 tourne de façon prévisible au ralenti, ne surmonte jamais, ne boude jamais, fonctionne simplement. À 99 kg, il est suffisamment léger pour que ma petite épouse puisse le faire à plat à 760 mm, et l'économie de carburant se situait toujours autour de 45 à 50 km/l en conduite mixte. Le frein avant à tambour est le véritable point faible : si vous le saisissez fort à 80 km/h, vous sentirez votre estomac se serrer avant que le vélo ne ralentisse. Vous apprendrez donc à planifier vos arrêts tôt ou à vivre avec une légère anxiété. La vitesse maximale est théoriquement de 105, mais les vibrations à travers les barres au-dessus de 90 deviennent vite fatigantes, ce qui correspond à la véritable vocation de la moto : les courses urbaines, pas l'ego.

J'ai parcouru près de 40 000 km sur un Crypton 2007 en quatre ans de trafic quotidien à Bangkok, et le réglage révisé du carburateur de la Gen 2 a vraiment fait la différence : la consommation de carburant s'est stabilisée autour de 45 à 48 km/L en conduite mixte, chiffre qui compte vraiment lorsque vous faites le plein tous les deux ou trois jours. Le moteur tourne doucement au ralenti et le plateau de couple entre 4 000 et 6 000 tr/min rend le filtrage dans les embouteillages presque méditatif ; vous n'êtes jamais à la recherche d'un rapport, car il n'y a vraiment qu'un seul rythme que ce vélo veut atteindre. Le nouveau siège est plus souple, mais pas trop. Si vous passez plus de 90 minutes, votre coccyx vous rappellera qu'il s'agit d'un véhicule à budget de 99 kg, et non d'une machine de tourisme. Lorsque vous atteignez 90 km/h sur une autoroute plate, les rétroviseurs se transforment en rectangles flous, le son du moteur se transforme en un bourdonnement persistant qui indique que 105 km/h est théoriquement possible mais spirituellement déconseillé.