Triumph Tiger 955i

Chiếc 955 triple kéo mạnh từ 4.000 vòng/phút và nghe thực sự dã man khi có tiếng ồn đầy đủ - không có gì từ BMW hoặc KTM vào thời điểm đó phù hợp với nốt khí thải đó. Phun nhiên liệu là một bước tiến thực sự so với Tiger 900 cũ, khởi động nguội trở nên không có kịch tính và phản ứng ga được làm sạch đáng kể, mặc dù các bản đồ ECU ban đầu để lại một điểm phẳng nhẹ khoảng 3.500 vòng/phút cần phải sửa lại để sửa chữa đúng cách. Với trọng lượng 220 kg, Tiger không nhẹ, và bạn sẽ cảm nhận được từng kg trên một chiếc đĩa đơn chặt chẽ hoặc khi bạn thả nó xuống một con đường hỏa hoạn xa xôi - đĩa bash sẽ được giữ vững. Những ngày dài trên yên xe thật sự thoải mái, hệ thống treo đủ sang trọng để đi du lịch đầy tải mà không bị đắm chìm, nhưng phản hồi phía trước về giới hạn rất mơ hồ và hệ thống phanh cần đầu vào chắc chắn, có chủ ý thay vì ép liên tục.

Chiếc 955i Gen 2 đạt đến vị trí tuyệt vời đó, nơi tốc độ tầm trung của dòng xe ba bánh xe nội tuyến - khẩn cấp từ 4.000 vòng/phút và thực sự cơ bắp 6.500 - giúp bạn làm việc nhẹ nhàng trên những chuyến du lịch hai chiều và những con đường núi trống trải. Bản đồ FI được sửa đổi của Triumph đã sắp xếp mức độ tồi tệ nhất trong số những cú đánh ga của thế hệ trước, mặc dù bạn vẫn cảm thấy hơi do dự khi không hoạt động trong điều kiện lạnh mà không có lượng khởi động nào chữa khỏi hoàn toàn. Các cải tiến hệ thống treo là có thật; chiếc xe đạp này có đường đua trung thực và được trồng trên những con đường B bị hỏng theo cách mà Gen 1 chưa bao giờ thực hiện được, ngay cả khi ngã ba vẫn lặn mạnh hơn bạn mong muốn khi phanh muộn với đầy tải. Với trọng lượng ướt 220 kg, nó không có trọng lượng lông vũ và ghế 845 mm sẽ có những tay đua ngắn hơn ở các ngã tư, nhưng một khi nó lăn, khối lượng biến mất và bạn chỉ còn lại với bộ ba tiếng hú rú rực rỡ kéo mạnh về phía chân trời.