Triumph Tiger 955i

Тройная модель 955 развивает тягу с 4000 оборотов в минуту и при полном шуме звучит поистине дико — ни от BMW, ни от KTM того времени не сравнится с этой выхлопной нотой. Система впрыска топлива стала настоящим шагом вперед по сравнению со старым автомобилем Tiger 900 с карбином, холодный запуск двигателя стал незаметным, а отклик дроссельной заслонки значительно улучшился, хотя на ранних картах ЭБУ оставалось немного ровное пятно в районе 3500 об/мин, и для исправления этой ошибки потребовалась дополнительная настройка. При весе 220 кг «Тигр» нелегкий, и каждый килограмм вы почувствуете на себе, как на узкой одногусеничной трассе, так и при падении на отдаленную пожарную дорогу — колотая пластина прослужит вам. Долгие дни, проведенные в седле, действительно удобны, подвеска достаточно плюшевая, чтобы ездить с полной нагрузкой, но отзывы передней части об этом пределе расплывчаты, а тормоза требуют твердого и продуманного нажатия, а не последовательного нажатия.

Модель 955i Gen 2 — это то самое лучшее место, где рядный трипл на средних дистанциях (при 4000 об/мин и по-настоящему мускулистое при 6500 оборотах в минуту) позволяет легко справляться с нагрузкой на вдвоем и по пустынным горным дорогам. Пересмотренная система управления двигателем Triumph показала наихудшие характеристики дроссельной заслонки предыдущего поколения, однако при работе на холодном ходу вы все равно испытываете некоторую нерешительность при работе в холодную погоду, когда ни одна разминка полностью не выдержит. Модернизация подвески вполне реальна: мотоцикл идёт по неровным дорогам категории «B», с которым первое поколение так и не справилось, даже несмотря на то, что при позднем торможении при полной нагрузке вилка всё равно ныряет сильнее, чем того хотелось бы. При весе 220 кг на мокрой дороге это не полулегкое сиденье, а сиденье диаметром 845 мм позволит гонщикам короче ездить на цыпочках на перекрестках, но как только оно катится, масса исчезает, и остается только великолепная воющая тройка, которая сильно тянет к горизонту.