Triumph Tiger 955i

O 955 triple puxa com força a partir de 4.000 rpm e soa genuinamente selvagem em pleno ruído — nada da BMW ou da KTM na época correspondia à nota do escapamento. A injeção de combustível foi um verdadeiro avanço em relação ao antigo Tiger 900 carburado, as partidas a frio ficaram livres de dramas e a resposta do acelerador diminuiu consideravelmente, embora os primeiros mapas da ECU deixassem um pequeno ponto plano em torno de 3.500 rpm que precisou ser remapeado para ser corrigido corretamente. Com 220 kg, o Tiger não é leve e você sentirá cada quilo em uma pista única apertada ou ao deixá-lo cair em uma estrada de incêndio remota — a placa de choque merece seu sustento. Longos dias no selim são genuinamente confortáveis, a suspensão é macia o suficiente para viagens carregadas sem cair, mas o feedback frontal sobre o limite é vago e os freios precisam de acionamentos firmes e deliberados, em vez de compressão progressiva.

O 955i Gen 2 atinge o ponto ideal em que o ruído de médio alcance do triplo em linha — urgente a partir de 4.000 rpm e genuinamente musculoso a 6.500 — facilita tanto o trabalho de duas rodas carregadas quanto de estradas montanhosas vazias. O mapeamento de FI revisado da Triumph resolveu o pior problema do acelerador da geração anterior, embora você ainda sinta uma leve hesitação em ficar inativo em condições frias que nenhuma quantidade de aquecimento cura totalmente. Os refinamentos da suspensão são reais; esta bicicleta é honesta e plantada em estradas B quebradas de uma forma que a Geração 1 nunca conseguiu, mesmo que a bifurcação ainda mergulhe com mais força do que você gostaria em uma frenagem tardia com carga total. Com 220 kg molhado, não pesa pena e o assento de 845 mm fará com que os passageiros mais baixos andem na ponta dos pés nos cruzamentos, mas quando estiver rolando, a massa desaparece e você fica com aquele glorioso triplo uivante puxando com força em direção ao horizonte.