Triumph Tiger 955i

955 triple menarik dengan keras dari 4.000 rpm dan terdengar benar-benar biadab pada kebisingan penuh - tidak ada dari BMW atau KTM pada saat itu yang cocok dengan nada knalpot itu. Injeksi bahan bakar adalah langkah maju yang nyata dibandingkan Tiger 900 yang lama, start dingin menjadi bebas drama dan respons throttle sangat bersih, meskipun peta ECU awal meninggalkan sedikit titik datar sekitar 3.500 rpm yang membutuhkan repeta untuk diperbaiki dengan benar. Dengan berat 220 kg, Tiger tidak ringan, dan Anda akan merasakan setiap kilo di singletrack yang ketat atau ketika Anda menjatuhkannya di jalan api yang terpencil — piring bash akan mendapatkan perolehan. Hari-hari yang panjang di sadel benar-benar nyaman, suspensi cukup mewah untuk tur yang dimuat tanpa berkubang, tetapi umpan balik front-end pada batasnya tidak jelas dan rem membutuhkan input yang kuat dan disengaja daripada menekan progresif.

955i Gen 2 mencapai titik manis di mana suara kelas menengah dari inline triple — mendesak dari 4.000 rpm dan benar-benar berotot 6.500 — membuat pekerjaan ringan untuk tur dua atap dan jalan pegunungan kosong. Pemetaan FI Triumph yang direvisi mengurutkan yang terburuk dari perebutan throttle generasi sebelumnya, meskipun Anda masih merasakan sedikit keraguan yang tidak dapat disembuhkan dalam kondisi dingin yang tidak dapat disembuhkan sepenuhnya oleh pemanasan. Penyempurnaan suspensi nyata; trek sepeda ini jujur dan ditanam di jalan B yang rusak dengan cara yang tidak pernah berhasil dilakukan Gen 1, bahkan jika garpu masih menyelam lebih keras daripada yang Anda inginkan di bawah pengereman terlambat dengan beban penuh. Dengan berat 220 kg, itu bukan beban bulu dan kursi 845 mm akan memiliki pengendara yang lebih pendek berjinjit di persimpangan, tetapi begitu bergulir, massa menghilang dan Anda hanya dibiarkan dengan tiga lolongan yang megah menarik dengan keras ke cakrawala.